전기차 투자 부진으로 자동차 제조업체들이 1,000억 달러의 손실에 직면해 있습니다

전기 자동차 붐은 일반적으로 민주당을 지지하지 않는 미국 지역에 막대한 투자를 가져왔지만, 이제 업계가 전기차에 대한 기대감을 낮추면서 이러한 투자는 불안정해 보입니다.

여론조사기관 아틀라스 퍼블릭 폴리시에 따르면, 지난 20년간 자동차 및 배터리 제조업체들은 미국 전역에 전기차 공장을 건설하는 데 2천억 달러 이상을 투자했습니다. 하지만 이 자금은 지역별로 고르게 분배되지 않았습니다. 공화당이 장악한 지역이 자금의 대부분을 차지했는데, 배터리 공장 투자액의 84%, 자동차 공장 투자액의 62%가 공화당 지역구에 유입되었습니다.

이 공장들은 20만 개 이상의 일자리를 창출할 것으로 예상됐습니다. 그중 4분의 3은 공화당 지지 지역에 들어설 예정이었습니다. 특히 남동부 지역은 50년 역사를 자랑하는 자동차 생산 중심지로서, 전체 투자금의 40%를 차지했습니다.

하지만 이러한 계획의 기반은 흔들렸습니다. 전기차 가격을 낮추던 연방 세금 감면 혜택이 사라졌고, 예상보다 전기차 구매자가 줄었습니다. 이제 기업들은 적자와 인력 감축을 피하기 위해 생산 라인을 전환하여 다른 유형의 차량을 만들거나 완전히 다른 제품을 생산하는 등 방향을 바꾸기 위해 분주히 움직이고 있습니다.

현대자동차그룹은 이러한 변화가 일어나는 것을 실시간으로 지켜봤습니다

현대, 제네시스, 기아 차량을 판매하는 이 회사는 테슬라에 이어 전기차 판매 2위까지 올라섰다고 호세 무뇨스 CEO는 밝혔습니다. 그러나 정부의 보조금 지원이 중단되었습니다.

수치가 모든 것을 말해줍니다. 현대자동차의 전기차 판매량은 지난해 첫 3개월 동안 증가세를 보였습니다. 하지만 마지막 분기에는 절반으로 급감했습니다. CNBC에 따르면 무뇨스 사장은 "여전히 업계 평균보다는 나은 실적을 내고 있다"면서도 "하지만 업계 전반에 영향을 미쳤고, 이는 4분기에 분명히 드러났다"고 말했습니다

현대자동차는 이미 조지아주에 막대한 투자를 단행한 상태였다. 2022년, 현대는 사바나 인근에 126억 달러 규모의 공장 및 배터리 생산 시설을 건설한다고 발표했는데, 이는 애틀랜타 외곽에 건설될 예정이었던 리비안의 50억 달러 규모 공장을 능가하는 조지아주 역사상 최대 규모의 투자였다. 이 계획은 2031년까지 8,500명의 정규직 직원을 고용하고, 인근 협력업체에서 추가로 6,900명을 고용하는 것을 목표로 했다. 그러나 1월 현재, 실제로 고용된 직원은 1,440명에 불과하다.

조지아주는 지난해 전기차 공장 투자에서 전국 1위를 차지했습니다. 공화당 소속인 브라이언 켐프 주지사는 조지아주를 미국의 "전기 이동성의 중심지"로 만들고자 했습니다.

서배너 공장은 처음에는 전기차만 생산하도록 설계되었습니다. 현대자동차는 인기 차종인 아이오닉5 크로스오버를 미국 내 조립 및 부품 사용 조건으로 제공되는 7,500달러의 연방 세액 공제 혜택을 받기 위해 공장 건설을 서둘렀습니다. 그러나 새로운 법안이 9월 30일에 발효되면서 해당 세액 공제 혜택이 폐지되었습니다.

현대자동차는 이에 대응하여 27억 달러를 추가 투자해 생산량을 20만 대 늘려 연간 50만 대 생산을 목표로 삼았습니다. 생산 라인업도matic으로 바뀌어 이제 공장에서는 전기차와 하이브리드차를 포함해 10가지 모델을 생산할 예정입니다. 무뇨스 사장은 전체 생산량 중 전기차는 30% 정도, 나머지는 하이브리드차와 가솔린차가 차지할 것으로 예상하고 있습니다.

업계 전반에 걸친 재정적 손실은 심각합니다. 헤이그 파트너스의 존 머피는 미국 자동차 제조업체들이 전기차 투자로 최소 1,000억 달러의 손실을 입을 것으로 예상합니다. 머피는 "이는 자동차 산업 역사상 가장 큰 자본 배분 실수"라고 말했습니다.

손실이 나타나기 시작했습니다

Cryptopolitan 이 앞서 보도한 바와 같이 , 포드는 지난 12월 수익성이 없는 전기차 사업부로 인해 195억 달러의 손실을 기록했다고 발표했습니다 . 제너럴 모터스(GM)는 76억 달러의 손실을 반영했습니다. 혼다, 포르쉐, 볼보와 같은 해외 자동차 제조업체들도 수십억 달러 규모의 손실을 투자자들에게 경고했습니다.

무뇨스는 현대자동차가 다양한 모델을 생산할 수 있는 유연한 공장 덕분에 이러한 손실을 피할 수 있을 것이라고 생각합니다. 이러한 공장은 시장 상황 변화에 따라 생산 방식을 바꿀 수 있기 때문입니다. 그는 "유연성이 높을수록 환경 변화에 따른 문제가 줄어든다"고 말했습니다.

업계의 기대치가 급락했습니다. 바이든dent 은 2030년까지 신차 판매량의 50%를 전기차가 차지하길 바랐습니다. 자동차 부품 제조업체 보쉬의 피터 타드로스는 "그게 목표였습니다."라고 말하며, "하지만 시간이 흐르면서 35%, 25%, 17%로 떨어졌습니다. 이제 2030년까지 전기차 비중이 17%로 예상됩니다."라고 덧붙였습니다

보쉬는 사우스캐롤라이나주 찰스턴 공장에 2억 5천만 달러를 투자했으며, 여기에는 전기 모터 사업부도 포함됩니다. 타드로스 CEO는 "이번 투자는 50% 시장 점유율을 위한 것도 아니고, 17%를 위한 것도 아니다"라고 말했습니다.

이 회사는 전기 모터 담당 직원들을 거의 모두 일반 가솔린 엔진에 필요한 부품인 차체 자세 제어 시스템과 연료 분사 장치를 만드는 다른 부서로 이동시켰습니다. 하지만 타드로스 CEO는 전기 모터 사업이 "어느 정도 어려움을 초래했다"고 인정했습니다. 장비는 준비되어 있지만 제대로 활용되지 않고 있습니다. 타드로스 CEO는 "장비는 준비되어 있습니다. 언제든 가동할 수 있습니다."라고 말하면서도 "하지만 현재로서는 해당 부문이 어려운 상황에 처해 있습니다."라고 덧붙였습니다

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