ドリアンLPG、第2四半期純利益は2億1390万ドルに増加

ドリアンLPGが発表した第2四半期（会計年度）決算は、利益と営業キャッシュフローが大幅に増加したほか、船舶の売却により現金残高が総負債を上回った。世界的な海上LPG輸送量は前年同期を下回る水準にとどまったものの、同LPG運搬船運航会社は堅調な傭船料率を確保した。

2026年9月30日までの3カ月間の純利益は2億1,390万ドルと、前年同期の5,540万ドルから増加した。直近の業績には船舶売却益6,360万ドルが含まれている。営業活動による純キャッシュフローは、前年同期の4,640万ドルから2億490万ドルに増加した。

同社の四半期末時点の現金および使途制限付き現金は5億7,890万ドルと、期首の3億4,220万ドルから増加した。決算説明資料によると、船舶売却代金受領後のプロフォーマ（見積もり）ベースでの現金総額は7億4,630万ドルに達する。総負債残高は4億8,480万ドル、船舶売却後のプロフォーマベースでは4億6,880万ドルとなった。

投資活動によるキャッシュフローは、建造中の船舶への支払いやその他の船舶関連設備投資（5,710万ドル）を船舶売却代金（1億6,640万ドル）が上回り、1億940万ドルの純流入となった。財務活動によるキャッシュフローは7,760万ドルの純流出となった。新規の長期借入2億2,930万ドルで一部相殺されたものの、債務返済に2億5,690万ドル、配当支払いに4,340万ドル、自社株買いに240万ドルを充当したことが影響した。

傭船料率と船隊の運航状況

当四半期中、ドリアンLPGの船隊が計上した運航可能日数当たりの定期傭船等価（TCE）収入は9万6,990ドルだった。Helios LPGプールの運航可能日数当たりTCEは9万9,915ドル、同社のスポット輸送および数量輸送契約（COA）事業は運航可能日数当たり11万5,163ドルに達した。

報告された船隊の運航費用は暦日当たり1万264ドル（入渠費用を除くと1万273ドル）だった。Heliosプールは現在26隻で構成され、このうち22隻をドリアンLPGが運航している。同社の超大型ガス運搬船（VLGC）7隻は、所定の算定式に基づいてプールの利益配分を受ける定期貸船契約に基づき、同プールで運航されている。

海上輸送量全体としては強弱まちまちの展開となった。世界全体のLPG積載量は前四半期比で1%増加したものの、前年同期比では13%減少した。米国の海上輸出量は前四半期比で7%減少した一方、前年同期比では10%増加した。中東からの輸出量は前四半期比で50%増加したものの、前年同期比では依然として58%下回る水準にとどまった。

燃料の経済性と運航の重点課題

燃料価格差は、ドリアンLPGのスクラバー搭載船および2元燃料船の経済性を引き続き下支えした。同社の第2四半期（会計年度）に相当する2026年第3四半期（暦年）において、スクラバー搭載船による純節約額は暦日当たり推計4,174ドルに達し、2026年第2四半期（暦年）の1日当たり1,971ドルから拡大した。

高硫黄燃料油と低硫黄燃料油の平均価格差は1メートルトン当たり約174ドルとなった。また、燃料として使用されるLPGは低硫黄燃料油よりも1メートルトン当たり約314ドル安く、同社の2元燃料船にとって経済的な魅力をもたらした。ドリアンLPGによると、スクラバー搭載船1隻当たりの年初来の純節約額は平均で約85万ドルに達したという。

同社が運航する22隻のうち、14隻にスクラバーが搭載されており、5隻がLPG 2元燃料船である。経営陣の長期的な重点課題には、船上でのエネルギー効率の改善、燃料消費量や排出量を削減できる技術の評価、低炭素燃料およびグリーン代替燃料の検討、船上二酸化炭素回収システムの開発動向の監視などが含まれる。

同社は、将来の見通しに関する予想には事業運営面や財務面などの不確実性が伴うと注意を促した。また、現金配当は不定期であり、業績、財務状況、債務、資本要件、契約上の制約、事業の見通しなどを踏まえ、取締役会の裁量によって決定されると付記した。