BETA、第3四半期売上高がほぼ倍増で2026年の売上高見通しを上方修正

BETA（NYSE: BETA）は、第3四半期の売上高がほぼ倍増したことを受け、2026年の売上高見通し（ガイダンス）を引き上げました。一方で、航空機の認証取得、製造能力、および生産準備への投資を継続したため、支出も増加しました。

9月30日までの3カ月間（第3四半期）の売上高は、前年同期の890万ドルから98%増の1,770万ドルとなりました。BETAは現在、通期の売上高を従来の4,200万ドル〜5,000万ドルから、5,200万ドル〜5,700万ドルへと上方修正しています。調整後EBITDA赤字の見通し（4億ドル〜4億4,500万ドル）および設備投資の見通し（1億5,000万ドル〜2億ドル）は据え置かれました。

開発活動の拡大に伴い、売上高が増加した一方で営業赤字も拡大しました。売上総利益（粗利益）は前年同期の620万ドルから1,270万ドルに増加したものの、営業費用が8,680万ドルから1億4,050万ドルに拡大しました。営業赤字は8,060万ドルから1億2,780万ドルに拡大し、調整後EBITDA赤字も6,760万ドルから9,740万ドルに拡大しました。

BETAが発表した第3四半期の最終赤字（純損失）は1億1,910万ドルとなり、前年同期の4億3,720万ドルから縮小しました。前年同期の業績には、可換優先株の発行に関連する3億5,560万ドルの損失が含まれていました。当四半期の株式報酬費用は1,110万ドル、ワラント費用は580万ドル、資産処分および関連費用は合計640万ドルでした。

2026年年初からの9カ月間の売上高は4,250万ドルに達し、2025年同期の2,450万ドルから増加しました。9カ月間の営業赤字は前年同期の2億3,790万ドルから4億1,890万ドルに拡大し、調整後EBITDA赤字は2億70万ドルから3億450万ドルに増加しました。最終赤字は前年同期の5億9,590万ドルから3億9,020万ドルに縮小しましたが、前年同期も可換優先株関連費用の影響を受けていました。

認証取得と生産体制の拡大

BETAが認証取得のマイルストーン達成と生産スケール拡大に取り組んだことで、第3四半期の研究開発費は前年同期の5,640万ドルから9,050万ドルに増加しました。設備投資額は前年同期の1,300万ドルから2,880万ドルへと2倍以上に増加し、製造能力への重点的な投資を反映しています。

当四半期末時点の現金同等物残高は13億4,000万ドルとなり、前年同期の6億8,760万ドルから増加しました。BETAは、自社の貸借対照表（バランスシート）が成長および戦略的機会への継続的な投資を支えていると述べています。

プレゼンテーションによると、H500Aエンジン、ALIA CTOL（通常離着陸機）、およびALIA VTOL（垂直離着陸機）の認証プログラムにおいて、概念設計と要件定義が完了しました。H500Aエンジンについては適合性計画が98%完了し、実装は45%となっています。ALIA CTOLプログラムでは認証基準が完了、適合手段（Means of Compliance）は89%完了、実装は5%となっています。ALIA VTOLプログラムは認証基準を完了し、適合手段は32%となっています。

BETAはまた、確定注文とオプション注文を合わせて40億ドル超の航空機注文数を報告しました。同社の機体フリートの累計飛行距離は25万5,000海里に達し、2026年末目標として掲げていた25万海里を突破しました。同社の実証済みの最大生産ペースは月産0.5機にとどまっており、年末目標である月産4.5機には届いていません。

充電ネットワークは168拠点に拡大し、BETAが掲げていた2026年末の目標値である150拠点をすでに上回りました。当四半期中に3拠点が稼働を開始し、同ネットワークでの充電セッション数は8,426回を記録して2025年第3四半期から49%増加しました。また同社は、全米で電動インフラ・パイロット・プログラム（eIPP）に基づく運用を開始しました。

実行リスクは依然として残る

BETAの見通しは、規制当局の承認、航空機開発、製造拡大、および支援インフラの継続的な進展に依存しています。同社はまた、米国輸出入銀行（EXIM）からの追加融資、選定された7つのeIPPプロジェクトの実行、サードパーティとの連携、ならびに同社の航空機・製品・サービスに対する予想需要を巡る不確実性を指摘しました。経営陣は、同社が競争が激しく変化の速い環境で事業を展開しており、実際の業績が現在の予想と大きく異なる可能性があると注意を促しました。