シュナイダー、第3四半期増益を受け2026年EPS見通しを上方修正

シュナイダー（SNDR）は、価格改善、生産性向上、コスト削減が寄与して第3四半期の営業利益が77%増加したことを受け、2026年通期の調整後希薄化後EPS（1株当たり利益）見通しを引き上げた。同輸送・物流会社はまた、トラックロード部門およびインターモーダル（複合輸送）部門の好調な業績を報告するとともに、東部インターモーダルネットワークを支える新たな鉄道協定を発表した。

営業収益は前年同期の14億5,000万ドルから15億9,000万ドルに増加した。非GAAP指標である燃料サーチャージを除く営業収益は、13億ドルから13億5,000万ドルに増加した。

GAAPベースの営業利益は前年同期の3,500万ドルから6,200万ドルに拡大し、調整後営業利益は3,800万ドルから6,400万ドルに増加した。純利益は1,900万ドルから5,000万ドルに拡大した。希薄化後1株当たり利益（EPS）は0.11ドルから0.28ドルに増加し、調整後希薄化後EPSは0.12ドルから0.29ドルに増加した。

調整後EBITDAは、2025年第3四半期の1億4,900万ドルから1億6,900万ドルに増加した。シュナイダーは、収益性の改善は価格設定、生産性、コスト削減施策の成果であるとし、2026年の4,000万ドルのコスト削減目標の達成に向けて計画通り順調に進展していると付け加えた。

トラックロードおよびインターモーダル部門が堅調

トラックロード部門の営業利益は前年同期比で2倍以上に拡大し、同部門のオペレーティング・レシオは380ベーシスポイント改善した。同部門内では、ネットワーク事業のトラック1台・1週間あたり売上高が21%増加し、ネットワーク事業として3年以上ぶりとなる四半期黒字を記録した。

シュナイダーはまた、デディケーテッド（専用輸送）事業におけるトラック1台・1週間あたり売上高が前四半期比および前年同期比で改善したと報告し、これを明確な目的を持ったポートフォリオ施策の成果であるとした。同社は、デディケーテッドやインターモーダルなど、ポートフォリオの中でもより景気耐性の高い分野に投資を振り向けている。

同社が前年同期の比較ハードルが高かったと説明したにもかかわらず、インターモーダル部門の利益は2桁の増加となった。1注文あたり売上高の改善と継続的なコスト規律がこの結果を支えた。

シュナイダーは、2027年1月1日よりノーフォーク・サザンが同社の東部インターモーダルネットワークにおける主要鉄道プロバイダーになると発表した。経営陣は、この協定について、インターモーダルサービスの差別化を図り、顧客サポートを向上させ、収益性の高い成長を追求するための手段として提示した。

ロジスティクス部門では、プレミアム運送に支えられ、1注文あたりの純収益が前年同期比で2桁増加した。なお、同社はプレゼンテーションにおいて部門レベルの売上高や利益の数値を開示しなかった。

通期見通しを引き上げ

これまでの年初からの業績および2026年残りの期間の見通しに基づき、シュナイダーは通期の調整後希薄化後EPS見通しを1.00ドル〜1.10ドルの範囲に引き上げた。また、純設備投資額は3億2,500万ドル〜3億5,000万ドルになると予想している。

この見通しは、契約運賃の継続的な回復に加え、生産性向上およびコスト削減施策からのさらなる成果を前提としている。経営陣は、繁忙期の需要とドライバーの供給能力を、年内の残り期間における重要な変動要因として挙げた。

シュナイダーは、資本規律とキャッシュ創出力を背景に、9月30日時点の純有利子負債レバレッジ倍率が0.1倍であったと発表した。同社は2026年の最初の9か月間で5,210万ドルの配当を支払っており、1月には新たに3年間で1億5,000万ドルの自社株買いプログラムを発表していた。

同社は、業績見通しやその他の将来予想に関する記述にはリスクや不確実性が伴い、実際の業績が現在の予想と大きく異なる可能性があると警告した。