テスラ「サイバーキャブ」が本日正式発表：ロボタクシーは新たな成長領域を切り開けるか？

今回の発表が市場の強い注目を集めている主な理由は、単なる新型車両のお披露目にとどまらず、テスラが無人ロボタクシーを単なるデモンストレーションから商用規模の本格運用へと移行させられるかどうかにかかっているからだ。

モルガン・スタンレーのアナリストであるアンドリュー・ペルココ氏は、今回のサイバーキャブ発表の意義はテスラの通常の製品イベントを上回るとみている。同氏が設定するテスラの目標株価400ドルのうち、自動運転タクシー事業の寄与分は約120ドルと、全体評価の約30%を占めている。バンク・オブ・アメリカは以前さらに強気な見方を示しており、テスラのロボタクシー事業を約8,440億ドルと評価し、これは同社全体の評価額の約半分に相当していた。

また同氏は、テスラが実際に稼働する車両群を大幅に拡大することなくサイバーキャブを披露するにとどまれば、株価は下落圧力に直面する可能性があると指摘した。逆に、イベント後数日から数週間のうちにテキサス州でのサイバーキャブ導入台数を25〜50台以上へと拡大し、段階的に一般公開を進めることができれば、市場の反応はより好意的なものになる可能性がある。

ラファー・テングラー・インベストメンツのシニアアナリスト、ジェイミー・マイヤーズ氏は慎重な姿勢を維持している。同氏は、マスク氏の過去のお披露目スタイルを踏まえると、イベントは強い視覚的インパクトを与えるかもしれないが、業績予想を変更するのに十分な運用データは提供されない可能性があるとみている。投資家にとっては、車両がいつ正式に有料運行を開始するのか、1日あたり何件の注文に応じられるのか、遠隔の安全ドライバーが必要かどうかといった点の方が、発表そのものよりもはるかに重要である。

Waymoは現在、公道試験や商業運行における豊富な実績を蓄積し、米国のロボタクシー市場で首位の地位を確立しています。一方、テスラの強みは車両コストの低さと優れた量産能力にあります。

試算によると、Cybercabの1台あたりの車両コストは約2万3,000ドルから2万5,000ドルであるのに対し、LiDARなどのハードウェアを搭載したWaymoの車両コストは7万ドルから15万ドルに達する可能性があります。

テスラは以前、Cybercabの最終目標価格が約3万ドルであることを明らかにしています。カメラのみを使用するFSD（完全自動運転）システムがドライバーの監視なしで安全に運行できることを証明できれば、フリート拡大コストはWaymoを大幅に下回り、より多くの都市へ迅速に展開できる可能性があります。

Cybercabがお披露目されたのとちょうど時を同じくして、ウーバー（UBER）は世界全従業員の10%に相当する約3,300人の人員削減を発表しました。同社は管理職層の削減も進めており、配車、フードデリバリー、ロボタクシーなどの主要事業により多くのリソースを割り当てる計画で、従来のモビリティプラットフォームが自動運転のもたらす業界の変化への対応を加速させていることを反映しています。

テスラの長年の投資家であるロス・ガーバー氏は、「テスラのロボキャブ発表の前日にウーバーで何千人もの人々が職を失うとは皮肉なことだ」と語りました。ガーバー氏はまた、影響を受けた従業員を「AI時代の最初の犠牲者」と表現しました。

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