Las guerras de precios y la caída de las ventas ponen a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en posición de supervivencia para 2026

El mercado chino de vehículos eléctricos ya no está en pleno auge, sino que se está estrechando. La fiebre del oro se desvanece y los fabricantes de automóviles se ven arrastrados a una lucha brutal por la supervivencia.

En 2025, tanto Tesla como BYD registraron menores ventas: Tesla bajó un 7,4% y BYD un 5,1% respecto al año anterior.

La caída se agravó en noviembre, cuando las cifras de BYD se desplomaron un 26,5%. Y mientras tropezaban, las nuevas empresas, incluyendo autos respaldados por Huawei y Xiaomi, despegaron con un crecimiento de ventas superior al 90%.

Pero los clásicos no son los únicos que sufren. Las primeras marcas que cotizaron en EE. UU. (Nio, Xpeng y Li Auto) ni siquiera entraron en el top 10 de ventas, a pesar de que han estado mejorando sus entregas mensuales. No importó. Este ya no es un mercado donde todos ganan con solo presentarse.

El mercado chino se vuelve más concurrido a medida que se disparan los descuentos

Ya no hay espacio para charlas triviales. El mercado ahora se concentra en los más altos. Xiao Feng, codirector de Investigación Industrial de China en Citic CLSA, afirmó que los diez principales fabricantes ahora controlan el 95% del mercado de vehículos de nueva energía, en comparación con solo el 60% o 70% hace unos años. Y ese mercado incluye tanto los híbridos como los eléctricos.

Autohome, una plataforma local de anuncios de automóviles, muestra grandes descuentos, con 432.000 yuanes de descuento en el Mercedes-Benz EQS EV y 147.000 yuanes de descuento en el Volvo XC70.

Paul Gong, director de investigación de automóviles chinos en UBS, afirmó que esta pugna no terminará pronto. «La guerra de precios podría durar años», advirtió.

Y justo cuando uno piensa que la situación no puede empeorar, Pekín aparece con nuevas políticas fiscales. El impuesto a las compras vuelve. Se recortan los subsidios a los vehículos usados. UBS afirma que la tasa de crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos probablemente se reducirá a la mitad el próximo año, desde alrededor del 20 % en 2025.

El mercado ya está a rebosar. Los vehículos de nuevas energías representaron el 59,4 % de las ventas de turismos nuevos en noviembre, según la Asociación de Turismos de China. Esto es una señal de alerta, no un trofeo.

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están expandiéndose en el extranjero mientras el mercado interno se enfría

Ante la disminución de compradores locales, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se están expandiendo rápidamente al extranjero. Geely, con sede en Hangzhou, afirmó que sus exportaciones de vehículos eléctricos se cuadruplicaron en el primer semestre del año. Envió 184.000 vehículos, los lanzó en seis nuevos países y ahora tiene presencia en unos 90 mercados.

Geely también abrió fábricas en Egipto, Oriente Medio e Indonesia. Actualmente, ocupa el segundo lugar, solo superado por BYD, en ventas locales de vehículos eléctricos.

BYD también está expandiéndose. La compañía exportó más de 131.000 coches en noviembre, y se espera que su fábrica en Hungría aumente su producción para 2026.

Tu Le, director general de Sino Auto, afirmó que las empresas y fabricantes de baterías chinos "apostarán firmemente por Europa". No se detendrán en Berlín. También tienen la vista puesta en Detroit.

Los fabricantes de automóviles extranjeros tampoco se están alejando de China.

Volkswagen va a por todas. Ha creado empresas conjuntas con Xpeng y Horizon Robotics, y su mayor centro de I D fuera de Alemania se encuentra ahora en Hefei, China.

El mes pasado, confirmó que ahora puede desarrollar y homologar vehículos localmente, de principio a fin. Esto agiliza todo, y la compañía planea nuevos modelos para 2026.

En los tres primeros trimestres de 2025, Volkswagen entregó 1,9 millones de coches en China, un 4% menos, lo que supone menos que los 2,4 millones que entregó en Europa Occidental.

Aun así, la situación no ha terminado para los estadounidenses. "No está perdida para los fabricantes de automóviles estadounidenses", afirmó Le. General Motors aún vende casi 2 millones de autos al año en China. Tanto GM como Ford utilizan China para sus exportaciones, pero Le afirma que solo GM está cerca de fabricar modelos locales competitivos.

Pero nadie está a salvo.

“En China, puedes estar en la cima un mes y, para el siguiente trimestre, estar intentando recuperar el terreno perdido y preguntarte qué pasó”, dijo Le. Nadie ha triunfado aún, y nadie está a salvo.

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