EXKLUSIV-Airbus fordert Schadenersatz von Pratt & Whitney wegen Triebwerksverzögerungen, heißt es

- von Tim Hepher

PARIS, 19. Mär (Reuters) - Airbus erhöht den Druck auf den US-Triebwerkshersteller Pratt & Whitney RTX.N, indem es in einem eskalierenden Streit über verspätete Triebwerkslieferungen mögliche Schadensersatzansprüche geltend macht, um die Flugzeugproduktion anzukurbeln, so zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen.

Der Schritt folgt auf einen monatelangen Streit (link) zwischen dem weltgrößten Flugzeughersteller AIR.PA und der RTX-Tochtergesellschaft, bei dem es darum geht, wer vorrangig Zugang zu den knappen Triebwerkslieferungen erhält: die Flugzeugmontagebänder oder die Fluggesellschaften, die bereits mit langen Warteschlangen für Reparaturen zu kämpfen haben.

Die Getriebefan-Triebwerke von Pratt & Whitney RTX.N treiben mindestens 40 Prozent des meistverkauften Airbus-Modells, der A320neo-Familie, an und konkurrieren mit dem LEAP-Triebwerk von CFM International GE.NSAF.PA um Verträge mit Fluggesellschaften.

Hunderte von Schmalrumpfflugzeugen wurden unter anderem wegen langer Wartezeiten für Triebwerksinspektionen und -reparaturen nach einem Fertigungsproblem bei Pratt & Whitney am Boden gehalten, wodurch die Versorgung mit Triebwerken für die Flugzeugproduktion unter Druck geriet.

Der Konflikt unterstreicht ein breiteres Tauziehen um die knappe Versorgung mit Triebwerken und Teilen seit der Pandemie.

AIRBUS HAT PRODUKTIONSZIELE GESENKT

Airbus hat (link) die RTX-Einheit beschuldigt, die Anzahl der Triebwerke, die den Airbus-Werken zugewiesen wurden, zu unterschreiten, und dies als Grund für die jüngste Entscheidung, die Produktionsziele zu senken, angeführt. Pratt hat erklärt, dass es eng mit Airbus zusammenarbeitet und gleichzeitig ein Gleichgewicht für die Fluggesellschaften anstrebt, die darum kämpfen, dass die vorhandenen Flugzeuge weiter fliegen.

Der CEO von Airbus, Guillaume Faury, hat im vergangenen Monat die Uhr für mögliche rechtliche Schritte auf (link) gestellt und erklärt, der Flugzeughersteller sei bereit, seine vertraglichen Rechte durchzusetzen.

Jetzt hat der Streit eine Klage ausgelöst, die, wenn sie erfolgreich ist, zu unbestimmtem Schadenersatz führen könnte, sagten die Insider, die aufgrund der Sensibilität der Diskussionen nicht namentlich genannt werden wollten.

Das Forum für den Streit konnte nicht sofort benannt werden, aber die meisten grenzüberschreitenden kommerziellen Ansprüche in der Luft- und Raumfahrt werden hinter verschlossenen Türen in Schiedsverfahren behandelt.

Ein Airbus-Sprecher sagte, das Unternehmen habe den Äußerungen Faurys, die er bei einer Präsentation der Geschäftsergebnisse im vergangenen Monat gemacht hatte, nichts hinzuzufügen.

Ein Sprecher von RTX gab keine unmittelbare Stellungnahme ab.

JONGLIEREN ZWISCHEN FLUGZEUGHERSTELLERN UND FLUGGESELLSCHAFTEN

Der Streit betrifft den Kern eines ausfransenden Dreiecksverhältnisses zwischen Flugzeugherstellern, Triebwerkslieferanten und Fluggesellschaften über die Zuteilung von Triebwerken und Teilen.

Seit die Pandemie die Lieferketten unterbrochen hat, müssen die Triebwerkshersteller zwischen den Lieferungen neuer Flugzeuge und dem Bedarf der Fluggesellschaften an Reparaturen abwägen, damit ihre Flotten weiter fliegen.

Airbus wirft Pratt & Whitney vor, bei der Lieferung von Triebwerken zu große Versprechungen gemacht zu haben und gleichzeitig Triebwerke in die Reparaturwerkstätten umgeleitet zu haben, wo die Triebwerkshersteller den größten Teil ihrer Einnahmen erzielen.

Dies könnte den Flugzeughersteller in Konflikt mit einigen seiner eigenen Airline-Kunden bringen, nachdem der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa LHAG.DE Pratt verteidigte und sagte, dass Fluggesellschaften Vorrang haben sollten.

Der CEO von RTX, Chris Calio, sagte Analysten im Januar, dass Pratt & Whitney das richtige Gleichgewicht finden müsse und fügte hinzu, dass die Gesamtauslieferungen im vergangenen Jahr um 50 Prozent gestiegen seien.

Spannungen zwischen Flugzeugherstellern und Triebwerkslieferanten sind nicht neu, da Lieferengpässe und höhere Teilepreise die gesamte Branche in Mitleidenschaft ziehen.

Doch der Streit mit Pratt & Whitney entwickelt sich zu einer der größten Bewährungsproben für den Zusammenhalt in der Branche, seit Airbus im Jahr 2022 mit Qatar Airways vor Gericht (link) wegen der A350-Jets aneinandergeriet.

Dies geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem Airbus und Boeing BA.N Triebwerksoptionen für die nächste Generation von Jets prüfen. In der Praxis werden die meisten Streitigkeiten jedoch in einem kürzeren Zeitrahmen beigelegt als Entwicklungsentscheidungen, die Partnerschaften über Jahrzehnte hinweg prägen.

Dennoch sind größere Streitigkeiten in einer Branche, die von zwei Flugzeugherstellern und einer Handvoll großer Triebwerkslieferanten beherrscht wird, selten.

Airbus steht unterdessen in seinem eigenen Produktionsnetzwerk unter Druck und hat Ende letzten Jahres die Auslieferungsziele (link) aufgrund von Lieferproblemen mit Rumpfplatten eines spanischen Unternehmens gekürzt.