FOCUS-Beinahe-Zusammenstöße auf der Start- und Landebahn eines Flughafens wecken Hoffnungen auf eine breitere Anwendung der Cockpit-Warntechnologie

- von Rajesh Kumar Singh

KANSAS CITY, Missouri, 25. Sep (Reuters) - Als sich eine Boeing 757 auf die Landung vorbereitete, ertönte im Cockpit ein akustischer Alarm: "Verkehr auf der Landebahn! Verkehr auf der Landebahn!" Sekunden später erschien die gleiche Warnung auf dem Navigationsdisplay.

Sie veranlasste den Piloten, die Landung abzubrechen, um eine mögliche Kollision zu vermeiden. Die Warnung wurde von einem kleineren Gulfstream-Jet ausgelöst, der sich auf der Landebahn befand.

Dabei handelte es sich nicht um einen realen Vorfall, sondern um einen Testflug des neuen Cockpit-Sicherheitssystems von Honeywell HON.O, mit dem Vorfälle wie der Beinahe-Zusammenstoß (link) zwischen einem Flugzeug der Southwest Airlines LUV.N und einem Privatjet auf dem Midway-Flughafen in Chicago im Februar und ein Absturz auf dem Haneda-Flughafen in Tokio (link) im vergangenen Jahr verhindert werden sollen.

Die als SURF-A (Surface-Alert) bekannte Technologie ist die lang erwartete Ergänzung zu den seit fast zwei Jahrzehnten auf dem Markt befindlichen Lösungen für die Sicherheit von Start- und Landebahnen, die bis vor kurzem noch nicht viele Kunden gefunden haben.

Da jedoch die jüngsten Vorfälle auf den Start- und Landebahnen ein neues Klima der Besorgnis über die Sicherheit geschaffen haben, wächst der Druck auf die Luftfahrtbehörden, Cockpit-Warnsysteme verbindlich vorzuschreiben.

COCKPIT-WARNUNGEN ERHÖHEN DIE FLUGSICHERHEIT

Japan hat ein Arbeitspapier (link) für das alle drei Jahre stattfindende Treffen der führenden Vertreter der internationalen Luftfahrt vorgelegt, in dem Cockpit-Warnsysteme als entscheidende Sicherheitsmaßnahme zur Verhinderung von Zwischenfällen auf Start- und Landebahnen hervorgehoben werden. Das Papier wurde als Reaktion auf den Absturz in Haneda verfasst.

Das National Transportation Safety Board, das alle Unfälle in der Zivilluftfahrt untersucht, hat dies immer wieder empfohlen.

Southwest, das die Technologie seit diesem Jahr einsetzt, kann die Vorteile bestätigen. Die in Dallas ansässige Fluggesellschaft hat seit der Einführung des Systems eine deutliche Verbesserung ihrer wichtigsten Sicherheitsindikatoren festgestellt, sagte Dave Hunt, Vizepräsident für Sicherheit bei Southwest, gegenüber Reuters.

Die US-Fluggesellschaft begann im Frühjahr mit der Installation des Systems und hat es inzwischen in fast allen ihrer 800 Flugzeuge installiert. "Wir sind der Meinung, dass dies eine sehr wichtige und wirksame Maßnahme ist, um Kollisionen mit der Start- und Landebahn zu verhindern", sagte Hunt.

Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) zählt Kollisionen mit Start- und Landebahnen zu den fünf größten Risiken für die Flugsicherheit. Nach Angaben der ICAO, einer Agentur der Vereinten Nationen, waren Start- und Landebahnen zwischen 2019 und 2023 in 42 Prozent der Unfälle weltweit verwickelt.

Die Federal Aviation Administration verzeichnete im Jahr 2024 fast fünf Zusammenstöße oder falsche NEUE KÖPFE von Flugzeugen oder anderen Objekten pro Tag.

'EINE WEITERE SCHUTZSCHICHT'

Die SURF-A-Technologie nutzt GPS, ADS-B-Daten (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) () und fortschrittliche Analysen, um andere Flugzeuge auf oder in der Nähe der Landebahn zu identifizieren, die innerhalb der nächsten 30 Sekunden eine Kollision verursachen könnten.

Im Gegensatz zu Systemen, die nur die Flugsicherung alarmieren, gibt es akustische und visuelle Warnungen direkt an die Piloten im Cockpit. Auf der Grundlage der Flugtestergebnisse erwartet Honeywell, dass die FAA die Technologie im nächsten Jahr zulassen wird.

"Es ist eine weitere Schutzschicht", sagte Honeywells leitender Testpilot Kirk Vining. "Es gibt uns mehr Spielraum für die Sicherheit."

Airbus AIR.PA und Boeing BA.N arbeiten ebenfalls an Sicherheitswarnungen für ihre Flugzeuge auf der Startbahn. Cam Morast, leitender Produktmanager beim Avionik-Sicherheitsunternehmen Aviation Communication & Surveillance Systems, sagte, sein Unternehmen teste eine Technologie für Oberflächenwarnungen, die ab 2028 standardmäßig in neuen Airbus-Flugzeugen verfügbar sein wird.

Ein FAA-Gremium hat im vergangenen Jahr empfohlen, Cockpit-Warnsysteme für neu hergestellte Flugzeuge vorzuschreiben. Das Gremium konnte sich zwar nicht auf ein Nachrüstungsmandat einigen, forderte aber die Flugzeugbetreiber auf, alle Anstrengungen zu unternehmen, um die Technologie in ihren Flugzeugen zu installieren. Es stellte fest, dass die Sicherheit verbessert wird, wenn die Flugzeuge mit Funktionen ausgestattet sind, die die Flugbesatzung warnen.

Es bleibt jedoch fraglich, wie viele Fluggesellschaften bereit wären, in Lösungen wie SURF-A zu investieren, wenn es keine gesetzliche Vorschrift gibt.

Sicherheitsexperten zufolge hängt die Wirksamkeit des Systems von einer breiten Implementierung in der gesamten Flotte einer Fluggesellschaft ab, was die Nachrüstung älterer Flugzeuge, die Wartungsplanung, die Schulung der Piloten und die behördliche Genehmigung erfordert. Dies ist für die Fluggesellschaften mit erheblichen Kosten verbunden.

"Mit der neuen Flotte ist es einfacher", sagte Hassan Shahidi, Geschäftsführer der Flight Safety Foundation. "Die Nachrüstung der bestehenden Flotte ist eine große Herausforderung"

KOSTENBEDENKEN BREMSEN DIE EINFÜHRUNG

Die Kosten und der Aufwand für die Nachrüstung von Sicherheitsfunktionen haben die Akzeptanz der früheren Honeywell-Lösungen für die Sicherheit von Start- und Landebahnen gebremst. Im Jahr 2012 führte Honeywell die smartRunway- und smartLanding-Technologie ein, die unter dem Namen Smart-X bekannt ist und das Situationsbewusstsein der Piloten während des Rollens, des Starts und der Landung verbessern soll.

Die Technologie wurde entwickelt, um Vorfälle wie den im Jahr 2017 zu verhindern, als ein Air Canada AC.TO-Flug fälschlicherweise auf einer Rollbahn statt auf der zugewiesenen Landebahn am San Francisco International Airport landete und beinahe mit vier anderen Flugzeugen kollidierte, die auf den Start warteten.

Nach Angaben von Honeywell nutzen jedoch bisher nur 20 Fluggesellschaften, darunter Alaska Air ALK.N, Air Canada, Southwest und Emirates, das System.

Honeywell empfiehlt seinen Kunden, ihre Flugzeuge sowohl mit SURF-A als auch mit Smart-X auszurüsten, um eine umfassende Sicherheit auf der Startbahn zu gewährleisten. Das wird die Kosten für die Fluggesellschaften wahrscheinlich verdoppeln, denn Thea Feyereisen, eine leitende Ingenieurin für Luft- und Raumfahrt bei Honeywell Aerospace, sagte, dass SURF-A einen ähnlichen Preis wie Smart-X haben wird - in den Zehntausenden von Dollar pro Flugzeug.

Feyereisen argumentierte jedoch, dass es sich im Vergleich zur teuren Aufrüstung der Flughafeninfrastruktur immer noch um eine kostengünstige Lösung handeln würde. Sie schätzt, dass beide Systeme die Fluggesellschaften weniger als einen Cent pro Passagier kosten würden.

"Das Vertrauen in unser System schwindet", sagte sie. "Wenn die Menschen Angst haben zu fliegen, ist das nicht gut für das Geschäft der Fluggesellschaft ()."