Der Gewinn von Mercedes wird im Jahr 2025 aufgrund von Zöllen in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar und schwachen Verkäufen in China um 57 % sinken

Mercedes hat eines seiner schwierigsten Jahre der letzten Jahre hinter sich. Der Gewinn vor Zinsen und Steuern sank im Gesamtjahr 2025 um 57 %. Hauptgrund dafür waren Zollkosten in Höhe von rund 1,2 Milliarden US-Dollar, starker Preisdruck in China und negative Währungseffekte.

Der Umsatz sank um 9,2 % auf 132,2 Milliarden Euro. Der Nettogewinn ging um 48,8 % auf 5,3 Milliarden Euro zurück. Der Gewinn je Aktie fiel von 10,19 Euro auf 5,34 Euro. Der freie cash aus dem Industriegeschäft belief sich auf 5,4 Milliarden Euro, gegenüber 9,2 Milliarden Euro im Vorjahr.

Trotz dieses Rückschlags lagen die Ergebnisse laut Mercedes im Rahmen der eigenen Prognose. Das bereinigte EBIT erreichte 8,2 Milliarden Euro, verglichen mit 13,7 Milliarden Euro im Jahr 2024.

Die Nettoliquidität im Industriegeschäft belief sich zum Jahresende auf 32,2 Milliarden Euro und lag damit leicht über dem Vorjahreswert von 31,4 Milliarden Euro. Die Aktionäre erhielten 2025 weiterhin eine Gesamtrendite von über 20 Prozent, und Mercedes schlug eine Dividende von 3,50 Euro je Aktie vor.

Mercedes veröffentlicht die vollständigen Finanzergebnisse für 2025 für alle Geschäftsbereiche

Die Pkw-Sparte war am stärksten betroffen. Das bereinigte EBIT von Mercedes Cars sank von 8,7 Milliarden Euro auf 4,8 Milliarden Euro. Der Umsatz ging um 10,5 % auf 96,4 Milliarden Euro zurück. Der Absatz sank um 9,2 % auf 1.801.291 Fahrzeuge.

Der Absatz batterieelektrischer Fahrzeuge sank um 8,8 % auf 168.823 Einheiten. Insgesamt wurden 368.700 elektrifizierte Fahrzeuge verkauft, was nur geringfügig über dem Vorjahreswert liegt. Der Anteil der Elektrofahrzeuge am Gesamtabsatz stieg von 18,5 % auf 20,5 %.

Die bereinigte Umsatzrendite von Mercedes Cars lag bei 5,0 %, nach 8,1 % im Vorjahr. Ohne Zölle hätte sie 6,1 % betragen. Cash vor Zinsen und Steuern sank auf 5,2 Milliarden Euro. Die bereinigte cash Conversion-Rate verbesserte sich auf 1,2. Die Ausgaben für Forschung und Entwicklung gingen im Jahresvergleich zurück, während die Investitionen in Sachanlagen aufgrund von Produkteinführungen stiegen. Kosteneinsparungen im Rahmen des Programms „Next Level Performance“ erhöhten das EBIT um mehr als 3,5 Milliarden Euro.

Die Transportersparte von Mercedes erzielte eine bereinigte Umsatzrendite von 10,2 %. Das war zwar weniger als die für 2024 prognostizierten 14,6 %, aber immer noch zweistellig. Der Absatz sank um 11,5 % auf 359.136 Transporter.

Der Absatz vollelektrischer Transporter stieg um 46 % auf 28.488 Einheiten. Elektrofahrzeuge machten 7,9 % des weltweiten Transporterabsatzes und 11 % in Europa aus. Der Umsatz sank um 11,2 % auf 17,1 Milliarden Euro. Das bereinigte EBIT erreichte 1,75 Milliarden Euro. Cash vor Zinsen und Steuern ging auf 951 Millionen Euro zurück.

Mercedes Financial Services meldete ein bereinigtes EBIT von 1,27 Milliarden Euro, gegenüber 1,13 Milliarden Euro im Vorjahr. Die bereinigte Eigenkapitalrendite verbesserte sich von 8,7 % auf 9,7 %. Das gesamte Portfoliovolumen lag bei 128,8 Milliarden Euro, gegenüber 138,1 Milliarden Euro im Vorjahr.

Das Neugeschäft erreichte 55,9 Milliarden Euro. Der Umsatz des Geschäftsbereichs sank um 1,8 % auf 24,6 Milliarden Euro. Der Finanzbereich wurde Ende Dezember 2025 mit dem Fahrzeugvertrieb zu einer einheitlichen, kundenorientierten Struktur zusammengeführt.

Mercedes beschleunigt Produkteinführungen und skizziert Kostensenkungsmaßnahmen bis 2027

Mercedes brachte 2025 zu Jahresbeginn den komplett neuen CLA auf den Markt und beendete das Jahr mit dem neuen GLB und GLC. Der CLA wurde zum „Europas Auto des Jahres 2026“ gekürt und erhielt von Euro NCAP die Auszeichnung „Best Performer“ unter den 2025 getesteten Fahrzeugen. Die Auftragsbücher reichen bis weit in die zweite Jahreshälfte 2026 hinein. In einigen Werken läuft die Produktion im Dreischichtbetrieb. Die Absatzzahlen von Elektrofahrzeugen verbesserten sich im Laufe des Jahres.

Die überarbeitete S-Klasse verfügt nun über einen neuen V8-Motor und das Betriebssystem MB.OS. Das Modell ist mit dem updatefähigen MB.OS-Supercomputer, MBUX der vierten Generation und dem Fahrassistenzsystem MB.DRIVE ASSIST PRO ausgestattet. China erhält das System zuerst, die USA folgen im Laufe des Jahres 2026.

Vorstandsvorsitzender Ola Källenius sagte: „Wir haben 2025 erfolgreich unser bisher größtes Produkt- und Technologieeinführungsprogramm gestartet. Wir bringen in drei Jahren mehr als 40 neue Modelle auf den Markt.“

Mercedes rechnet für 2026 mit einem Konzernumsatz auf dem Niveau von 2025. Das Konzern-EBIT dürfte deutlich über dem Wert von 2025 liegen. Der freie cash aus dem Industriegeschäft wird voraussichtlich leicht unter dem von 2025 liegen.

Die bereinigte Umsatzrendite für Pkw wird voraussichtlich zwischen 3 % und 5 % liegen. Für Transporter wird eine Rendite von 8 % bis 10 % erwartet. Die Eigenkapitalrendite im Finanzdienstleistungssektor wird voraussichtlich zwischen 10 % und 12 % liegen.

Mittelfristig peilt Mercedes einen Fahrzeugabsatz von rund 2 Millionen Einheiten an, mit einem Absatzplus von über 15 % im Premiumsegment und einer Verdopplung des Anteils an Elektrofahrzeugen. Die weltweite Produktionskapazität soll bis 2028 auf etwa 2,2 Millionen Einheiten angepasst werden.

Die Montage im COMPAS-Joint-Venture in Mexiko endet im Jahr 2026. Die Produktionskapazität in Deutschland wird 900.000 Einheiten betragen, in Ungarn bis zu 400.000 Einheiten.

Die Produktionskosten pro Einheit sollen von 2024 bis 2027 um 10 % sinken. Die Fixkosten sollen zwischen 2024 und 2027 um 10 % zurückgehen. Die Materialkosten sollen bis 2027 um 8 % und darüber hinaus um 10 % gesenkt werden.

In China strebt die lokalen Materialkosten bis 2027 durch lokale Partnerschaften, unter anderem mit Momenta und ByteDance, um 10 %, die variablen Produktionskosten um 20 % und die Fixkosten um 20 % zu senken.

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