ANALYSE-Golf-Importeure rennen umher, weil die Schließung von Hormuz die Lieferketten erschüttert

- von Sarah El Safty

DUBAI, 16. Mär (Reuters) - Importeure in der gesamten Golfregion bemühen sich um alternative Routen für lebenswichtige Güter - von Lebensmitteln bis hin zu Medikamenten (link) und Fabrikbedarf -, da die effektive Schließung der Straße von Hormuz (link) die Häfen in der importabhängigen Region blockiert.

Die Unterbrechung der kommerziellen Schifffahrt durch die kritische Engstelle, die durch den amerikanisch-israelischen Krieg gegen den Iran (link) verursacht wurde, hat die Ölexporte der Golfstaaten unterbrochen und die globalen Energiemärkte in Aufruhr versetzt (link).

Die Sperrung zwingt aber auch zu einem raschen und kostspieligen Umdenken in der Lieferkette, um den Fluss wichtiger Importe aufrechtzuerhalten. Die Logistikunternehmen versuchen, die Probleme zu bewältigen, die sich aus der WDHLG der Zielorte der Schiffe, dem Transport von Waren auf dem Landweg und dem Schutz vor dem Verderben verderblicher Waren ergeben.

"Die Preise für Lieferungen werden drastisch steigen", sagt Ronan Boudet, Leiter des Bereichs Container beim Datenanalyseunternehmen Kpler. "Ein Lkw-Transport von einem beliebigen Hafen nach Dubai würde wahrscheinlich (ein Vielfaches) des Preises der Seefracht betragen."

KRISE FÜHRT ZU UMLEITUNGEN UND ÜBERLANDROUTEN

Nach Angaben von Kpler waren am 28. Februar, kurz vor Ausbruch des Krieges, 81 Containerschiffe auf dem Weg zu Häfen in der Straße von Hormuz. Seitdem wurden 43 Schiffe zu anderen Häfen am Golf umgeleitet, der Rest wurde ganz aus der Golfregion abgezogen.

Aufgrund des trockenen Klimas in der Golfregion wird der Großteil der Lebensmittel importiert (link), wobei etwa 70 Prozent durch die Straße von Hormuz und weiter zu großen Häfen wie Jebel Ali in Dubai gelangen.

Während die Blockade alle Importe, einschließlich Konsum- und Industriegütern, beeinträchtigt, ist die Versorgung mit Lebensmitteln besonders gefährdet.

Christophe Belloc vom französischen Verband der Obst- und Gemüseindustrie (Interfel) verwies beispielsweise auf Lieferungen von insgesamt rund 5.000 Tonnen französischer Äpfel, die für Dubai bestimmt waren und derzeit im Transit feststecken.

Die Ware wurde in den ersten Tagen des Krieges mit einem Seefrachtzuschlag von 900.000 Euro ($1 Million) belegt. Die Exporteure, zu denen auch Bellocs Unternehmen Blue Whale gehört, versuchen nun, den Transport auf andere Häfen umzuleiten.

Das wird nicht einfach sein, da die Pflanzenschutzpapiere der Sendung an das ursprüngliche Zielland gebunden sind. Aber Belloc sagte, es gebe kaum eine andere Möglichkeit.

"Wir haben es hier mit verderblichen Waren zu tun", sagte er. "Wir können eine Verzögerung von 15 Tagen verkraften, aber nicht viel mehr"

Die Frachten werden auf Häfen außerhalb der Straße von Hormuz wie Fudschaira und Khor Fakkan in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Sohar in Oman umgeleitet, bevor die Container per Lkw an ihren ursprünglichen Bestimmungsort gebracht werden.

Diese Häfen haben jedoch nicht die Kapazität größerer Anlagen wie Jebel Ali, was zu Verzögerungen führt.

"Die Hafenbetreiber reagieren darauf, öffnen zusätzliche Gates und verlängern die Betriebszeiten. Aber es gibt Staus, so dass sich die Abfertigungszeiten verlängert haben", sagt Gaurav Biswas, CEO des Logistikunternehmens TruKKer.

Um die steigende Nachfrage nach Bodentransporten zu bewältigen, plant TruKKer, die Zahl der täglichen Lkw-Transporte von 60 auf 500 zu erhöhen.

Biswas sagte jedoch, dass grenzüberschreitende Transporte durch zusätzliche Grenzkontrollen aufgehalten werden und dass die Abfertigung schwerer als normaler Ladungen länger dauert. Das Unternehmen hat die Preise auf den Strecken in Richtung Saudi-Arabien aufgrund höherer Treibstoffkosten, zusätzlicher Komplexität und starker Nachfrage um 5 bis 15 Prozent angehoben.

KEIN SICHERER HAFEN IM STURM

Die regionalen Häfen außerhalb der Meerenge von Hormuz sind zwar nicht von der Schließung betroffen, aber dennoch gefährdet.

Der Hafen von Fudschaira (link) dient dem Containerumschlag, beherbergt aber auch ein großes Erdöl-Exportterminal, das wiederholt von iranischen Truppen angegriffen worden ist. Auch die Häfen von Duqm und Salalah in Oman wurden vom Iran angegriffen.

Die Unternehmen müssen mit weiteren Verzögerungen und noch höheren Kosten rechnen, wenn alternative Routen geschlossen werden, so ein Supply-Chain-Manager eines schnelllebigen Konsumgüterherstellers.

Angesichts solcher Risiken umgehen einige Einzelhändler in der Golfregion die Häfen ganz. Der Supermarktbetreiber Lulu Retail beispielsweise hat in diesem Monat bereits mindestens 160 Tonnen Fleisch und Frischwaren auf dem Luftweg transportiert und plant weitere Lufttransporte, um die Lagerbestände in seinen Geschäften in den Vereinigten Arabischen Emiraten aufrechtzuerhalten.

Aber auch wichtige regionale Luftverkehrsknotenpunkte wie Abu Dhabi und Doha wurden durch Angriffe gestört. Ein Drohnenangriff auf den internationalen Flughafen von Dubai - der dritte Angriff dieser Art seit Beginn des Krieges - brachte am Montag den Flugverkehr für Stunden zum Erliegen (link).

Dennoch haben die Probleme in der Lieferkette in der Region noch nicht zu Engpässen geführt. Die VAE haben versichert, dass ihre strategischen Reserven an lebenswichtigen Gütern ausreichen, um den Bedarf von vier bis sechs Monaten zu decken.

Yuvraj Narayan, CEO des in den VAE ansässigen Hafenbetreibers DP World, sagte, dass sich die Unternehmen darauf einstellen.

DP World, das Jebel Ali und verschiedene andere Häfen in Asien betreibt, beobachtet bereits, dass Verlader Waren in Indien und Pakistan für den Weitertransport nach Fujairah und Khor Fakkan bereitstellen. Zusätzliche Aktivitäten werden an den Drehkreuzen am Roten Meer erwartet, darunter Jeddah in Saudi-Arabien und der ägyptische Hafen Sokhna.

"Wir haben bereits Eisenbahn- und Landbrücken, um sicherzustellen, dass alle wichtigen Güter, die für die VAE benötigt werden, weiterhin transportiert werden können", sagte Narayan.

"Es gibt eine Menge Umleitungen."

(1 Dollar = 0,8710 Euro)