ANALYSE-Die von Trump verordnete Senkung des Kraftstoffverbrauchs mag Autos billiger machen, aber höhere Gasrechnungen werden die Einsparungen aufzehren

- von Valerie Volcovici

WASHINGTON, 09. Dez (Reuters) - Der Vorschlagder Trump-Administration, die aus der Biden-Ära stammenden Standards für die Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen zurückzunehmen, könnte den Autoherstellern in den USA Dutzende von Milliarden Dollar einsparen und die Anschaffungskosten für amerikanische Autokäufer möglicherweise senken.

Aber alle Einsparungen für die Autokäufer werden schnell verschwinden, wenn die Fahrer gezwungen sind, mehr Geld an der Zapfsäule auszugeben, so Branchenexperten, die den Vorschlag der Regierung sowie die eigenen Prognosen der Regierung analysiert haben.

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHSA) und die Environmental Protection Agency (EPA) schlugen am vergangenen Mittwoch vor, die Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch (link) für Autos bis zum Jahr 2031 auf durchschnittlich 34,5 Meilen pro Gallone zu senken, gegenüber den 50,4 Meilen pro Gallone (21,4 km pro Liter), die der ehemalige Präsident Joe Biden festgelegt hatte.

AUTOHERSTELLER SPAREN MILLIARDEN

Infolgedessen würden die Autohersteller bis 2031 35 Milliarden Dollar einsparen und die durchschnittlichen Fahrzeugkosten würden um etwa 930 Dollar sinken, vorausgesetzt, die Autohersteller geben die Einsparungen weiter, so die wirtschaftliche Analyse der NHTSA zur Unterstützung des Vorschlags.

Die gleiche wirtschaftliche Analyse der NHTSA besagt jedoch, dass der Vorschlag den Kraftstoffverbrauch bis 2050 im Vergleich zur Biden-Norm um etwa 100 Milliarden Gallonen erhöhen würde, was die Amerikaner bis zu 185 Milliarden Dollar kosten würde.

"Das Verkehrsministerium schätzt jetzt größere Einsparungen bei den Technologiekosten, aber es schätzt auch noch größere Verluste bei den Kraftstoffeinsparungen", sagte Jason Schwartz, juristischer Direktor am Institute for Policy Integrity der New York University.

"Was die Frage betrifft, wie schnell sich die anfänglichen Einsparungen angesichts der höheren Ausgaben an der Zapfsäule verflüchtigen werden, so ist dies in der Tat sehr schnell der Fall", sagte er.

Autokäufer mit langfristiger Finanzierung werden möglicherweise nicht einmal die kurzfristigen Vorteile spüren, da sich die Kaufersparnisse neben den höheren Kraftstoffrechnungen über die Zeit verteilen würden.

"Vom ersten Tag an wird es die Verbraucher mehr kosten, ihre weniger effizienten Autos zu betreiben: mehr Geld für Benzin, mehr Geld für Reparaturen, mehr Zeit für das Tanken", sagte er.

WEISSES HAUS VERTEIDIGT RÜCKSCHRITTE

Die Trump-Administration pries den Vorschlag zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs als Ansporn für die Autoindustrie und als Vorteil für die Verbraucher an, da er möglicherweise das Comeback von weniger effizienten Fahrzeugen wie Kombis (link) ermöglicht, die in den 1970er und 1980er Jahren ein Grundnahrungsmittel für Familienreisen waren.

Sie kritisierte Bidens Standards als ein Mandat für mehr Elektrofahrzeuge, die teurer sind und bei denen die amerikanischen Autohersteller Schwierigkeiten haben, sie in großem Umfang profitabel zu produzieren.

Zu den größten Nutznießern des Vorschlags gehören laut der NHTSA-Analyse die US-Automobilhersteller Ford F.N und GM GM.N sowie das europäische Unternehmen Stellantis STLAM.MI, das in den USA Fahrzeuge der Marken Chrysler, Dodge und Ram herstellt.

Die Behörde hat erklärt, dass längerfristige Kostenschätzungen, einschließlich der Kraftstoffpreise, eher spekulativ sind und dass ihre Kosten-Nutzen-Analyse die Wartungskosten nicht berücksichtigt hat.

"Nach unserem Vorschlag werden die ersten Fahrzeugbesitzer im Verhältnis zu den Kraftstoffkosten mehr sparen. Außerdem sind in dieser Berechnung die Einsparungen durch geringere Geldstrafen [bei Nichteinhaltung höherer CAFE-Normen] nicht enthalten", sagte ein NHSTA-Sprecher.

WISSENSCHAFTLER STELLEN ANALYSE IN FRAGE

Dave Cooke, ein leitender Wissenschaftler für das Programm für sauberen Transport bei der Union of Concerned Scientists, sagte, er glaube, dass der Vorschlag ein finanzieller Schlag für die Verbraucher sei.

"Sie zeigt, dass die Verbraucher ab dem Modelljahr 2027 in jedem einzelnen der drei alternativen (Szenarien) im Vergleich zu den ursprünglichen Standards unter Biden mehr an Lebenszeit-Kraftstoffkosten zahlen als an Technologiekosten eingespart werden", sagte er über die NHTSA-Analyse.

Er kritisierte auch, dass die Analyse der Verwaltung die entgangenen finanziellen Vorteile im Zusammenhang mit der erhöhten Auspuffverschmutzung und den Treibhausgasemissionen nicht berücksichtige.

Die Analyse der NHTSA ergab, dass der Vorschlag die Kohlendioxidemissionen von Fahrzeugen im Vergleich zu den Biden-Normen um etwa 5 Prozent erhöhen würde. Nach Angaben der EPA ist der Verkehr die Hauptquelle des Kohlendioxidausstoßes in den USA.

Trump hat die globale Erwärmung als "Betrug" bezeichnet und die Vereinigten Staaten aus den internationalen Bemühungen zu ihrer Bekämpfung herausgezogen.

Die EPA erklärte, ihr Administrator Lee Zeldin habe die Wiederbelebung der amerikanischen Automobilindustrie zu einer seiner Prioritäten gemacht.

"Die EPA hat sich verpflichtet, dieses Versprechen einzulösen und den Verbrauchern im Rahmen der EPA-Zuständigkeit Wahlmöglichkeiten zu geben", so die Behörde in einer Erklärung.

Analysten von Edmunds, einem Marktforschungsinstitut für Autokäufer, sagten, es sei zu früh, um vorherzusagen, wie schnell die prognostizierten Einsparungen bei Fahrzeugen durch höhere Kraftstoffkosten ausgeglichen werden könnten. Edmunds erklärte gegenüber Reuters, dass die Produktentwicklungszyklen in der Regel Jahre im Voraus geplant werden, so dass es eine ganze Weile dauern würde, bis sich die Auswirkungen bemerkbar machen.