波音第三季度虧損收窄，國防業務銷售額增長，但市場焦點仍集中於 737 Max 的產能提升
要點
國防業務銷售額增長後，波音第三季度虧損有所收窄。
該公司營收超過預期，但每股虧損高於市場預期。
波音（Boeing）在國防業務銷售額增長後，第三季度虧損有所收窄。不過，首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）告訴員工，這家飛機制造商“還有更多工作要做”。
根據倫敦證券交易所集團（LSEG）的市場一致預期，以下是波音第三季度公佈的業績與華爾街分析師預期之間的對比：
每股虧損： 調整後爲 34 美分，市場預期虧損 21 美分
營收： 241.9 億美元，市場預期爲 238.4 億美元。
截至 9 月 30 日的三個月裏，波音公佈淨虧損 1.16 億美元，即每股虧損 26 美分；去年同期淨虧損爲 53.4 億美元，即每股虧損 7.14 美元。剔除一次性項目後，該公司報告每股虧損 34 美分。營收同比增長 4%，達到 241.9 億美元。
波音國防業務第三季度營收同比增長 15%，達到 79.4 億美元。
這家飛機制造商的高管計劃於週二美國東部時間上午 10:30 召開季度財報電話會議，向投資者介紹公司未來幾個月提高飛機產量的進展及速度。
波音目前每月生產約 47 架 737 Max 飛機，但其目標是進一步提高產量。上個月，首席執行官凱利·奧特伯格告訴投資者，產能要實現穩定所需的時間比預期“稍長一些”，公司預計明年將提高該機型的產量。
奧特伯格週二在致員工的備忘錄中表示：“展望未來，外界的期望正在提高，而且理應如此。這意味着，我們需要通過精益管理、生產力提升和效率改進，提高日常工作的表現，同時繼續維持高水平的安全與質量標準。”
飛機生產和交付是波音復甦的關鍵，因爲飛機售價中的大部分款項，都是在客戶接收飛機時支付的。
波音此前已針對其嚴重延誤的 777X 飛機項目計提了近 50 億美元的費用。
不過，這家制造商近期也取得了一些進展。美國海軍選定波音負責研發其下一代戰鬥機。
此外，美國聯邦航空管理局上週批准了 737 Max 10 的相關認證工作。該機型是 Max 系列中尺寸最大的型號。此前，監管機構已於 8 月批准了 737 Max 7，而此次進展也標誌着這一機型系列的最終認證工作取得了關鍵進展。
