比亞迪2026年1月銷量同比下降30%，至210,051輛。

比亞迪2026年開局不利，銷量大幅下滑。該公司1月份僅售出210,051輛汽車，低於去年同期的300,538輛，降幅達30%，而且這並非毫無徵兆。.

在中國的電動汽車補貼政策於12月結束之前，消費者紛紛搶購新車，導致1月份供不應求。補貼削減對大衆市場車型造成了沉重打擊。.

農曆新年影響了年初的銷售數據，這無疑雪上加霜。這個假期總是會拖慢銷售速度，但這次恰逢房屋需求疲軟。電動汽車市場對此密切關注。.

現在的問題是，隨着2026年的到來，比亞迪能否迅速復甦。該公司正面臨來自國內買家和競爭對手的雙重壓力。.

比亞迪依賴出口，而中國需求卻在減弱。

儘管國內銷量下滑，比亞迪依然保持增長勢頭。該公司1月份的海外出貨量爲100482輛。

這幾乎佔其月總銷量的一半。這並非偶然。1月24日，比亞迪表示計劃今年將出口額提高近25%。顯然，他們正全力進軍全球市場。.

預計2026年的總銷量仍將超過去年。分析師預計銷量將超過500萬輛，高於2025年的460萬輛。但這並非易事。吉利和躍升等中國競爭對手正在不斷tron。.

這意味着比亞迪必須尋找其他方式來吸引消費者。這包括推出新車型和推廣高端產品。旗下的騰勢（Denza）和陽旺（Yangwang）品牌正是這一戰略的一部分。其目標是提高平均售價，而不僅僅是提升銷量。.

由於美國市場持續關閉，中國電動汽車製造商對歐洲市場造成了沉重打擊。

歐洲正成爲比亞迪的最佳戰場。去年12月，中國品牌在歐洲汽車銷量中佔比9.5%，超過了起亞和其他韓國汽車製造商。.

每售出的十輛乘用車中就有一輛來自中國品牌，其中包括比亞迪、迅馳、奇瑞和上汽集團旗下的名爵汽車。.

電動車型是推動這一趨勢的關鍵因素。去年12月，中國汽車製造商佔據了歐洲電動汽車和混合動力汽車市場16%的份額，預計到2025年全年將達到11%。這一份額是2024年的兩倍多。西班牙、希臘、意大利和英國的消費者正在轉向價格更低、續航里程更長的電動汽車。而且，這些電動汽車並非全部來自中國品牌。.

在中國生產並由特斯拉、大衆、寶馬和雷諾銷售的汽車，進一步推高了實際數字。到2025年，歐洲售出的電動汽車中，每七輛就有一輛來自中國。.

與此同時，特朗普對中國汽車加徵的100%關稅仍然將中國汽車製造商拒之門外。因此，他們正加倍投資歐洲市場。歐盟汽車產業規模龐大，佔歐盟GDP的7%以上，並支撐着1300萬個就業崗位。.

但這些傳統品牌正面臨擠壓。它們雖然推出了新車型，例如雷諾的Twingo和雪鐵龍的ë-C3，但市場份額正在迅速下滑。.

比亞迪Seal U DM-i插電式混合動力車已在英國上市，售價爲33,340英鎊（45,935美元）。這遠低於大衆途觀eHybrid的起價42,840英鎊。.

兩款車型純電續航里程均超過75英里。與此同時，奇瑞的Jaecoo 7，綽號“Temu Range Rover”，售價3.5萬英鎊，也吸引了不少消費者的目光。.

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