由於電動汽車投資停滯不前，汽車製造商面臨1000億美元的損失。

電動汽車熱潮爲美國一些通常不投票給民主黨的地區帶來了鉅額投資，但現在隨着該行業放緩電動汽車發展的步伐，這些投資看起來岌岌可危。.

據研究公司Atlas Public Policy的數據顯示，過去二十年間，汽車和電池製造商在美國各地投資超過2000億美元建設電動汽車工廠。然而，這些資金並未均勻分配到各個政治版圖。共和黨控制的地區獲得了絕大部分資金，其中84%的電池工廠投資和62%的汽車工廠投資都流向了共和黨選區。.

這些工廠原本應該帶來超過20萬個就業機會。其中四分之三的崗位原本會位於共和黨佔優勢的地區。僅東南部地區就吸引了全部投資額的40%，這得益於該地區長達五十年的汽車製造歷史。.

但這些計劃的前景發生了變化。聯邦政府提供的降低電動汽車價格的稅收優惠政策消失了，電動汽車的銷量也低於預期。如今，各公司正爭相調整策略，改變生產線，生產其他類型的汽車或完全不同的產品，以避免虧損和裁員。.

現代汽車集團實時見證了這一轉變的發生。

據首席執行官何塞·穆尼奧斯稱，這家銷售現代、捷恩斯和起亞汽車的公司，在電動汽車銷量方面曾一度躍居第二，僅次於特斯拉。但隨後政府的激勵措施取消了。.

數據說明了一切。去年前三個月，現代汽車的電動車銷量持續攀升。但到了第四季度，銷量卻下降了一半。“我們仍然優於行業平均水平，”穆尼奧斯在接受CNBC採訪時表示，“但這確實對整個行業產生了影響，這一點在第四季度表現得尤爲明顯。”

現代汽車此前已在佐治亞州投入巨資。2022年，該公司宣佈在薩凡納附近投資126億美元興建一座工廠和電池運營中心，這是佐治亞州有史以來最大的投資項目，超過了Rivian在亞特蘭大郊外投資的50億美元工廠。該計劃擬於2031年前僱用8500名員工，並在附近的供應商公司創造6900個就業崗位。然而，截至今年1月，該項目僅有1440名員工在崗。.

去年，佐治亞州在電動汽車工廠投資方面領先全美。該州州長、共和黨人布萊恩·坎普希望將該州打造成爲美國的“電動汽車之都”。.

薩凡納工廠最初計劃只生產電動汽車。現代汽車甚至加快了工廠建設，以便其熱門跨界車 Ioniq5 能夠獲得 7500 美元的聯邦稅收抵免，而這項抵免要求車輛必須在美國組裝並使用美國零部件。但新的立法在 9 月 30 日取消了這些抵免政策。

現代汽車隨即追加投資27億美元，將產量提高20萬輛，目標是每年生產50萬輛汽車。matic組合也發生了巨大變化——現在這家工廠將生產十種不同的車型，包括電動汽車和混合動力汽車。穆尼奧斯預計，其中只有30%是電動汽車，其餘部分將由混合動力汽車和燃油汽車組成。.

整個行業的財務損失都非常嚴重。海格合夥公司(Haig Partners)的約翰·墨菲(John Murphy)估計，美國汽車製造商在電動汽車領域的投資可能會損失至少1000億美元。“這是汽車行業歷史上最大的資本配置失誤，”墨菲說。.

損失已經開始顯現。

據Cryptopolitan此前報道，福特汽車去年12月宣佈，其虧損的電動汽車部門將計提195億美元的損失。通用汽車也計提了76億美元的損失。本田、保時捷和沃爾沃等外國汽車製造商也警告投資者，它們將面臨數十億美元的虧損。

穆尼奧斯認爲，現代汽車能夠避免這些損失，得益於其靈活的工廠，這些工廠可以生產多種不同的車型，使公司能夠根據市場變化進行調整。“靈活性越高，受環境變化的影響就越小，”他說道。.

行業的預期已經大幅下降。拜登dent 曾希望到2030年電動汽車在新車銷量中佔比達到50%。“那曾是目標，”零部件製造商博世的彼得·塔德羅斯表示，“但這些年來，這個數字先是降到35%，然後是25%，最後是17%。所以現在我們預測到2030年電動汽車的佔比只有17%。”

博世斥資2.5億美元在南卡羅來納州查爾斯頓的工廠進行建設，其中包括一個電機部門。“這項投資並非爲了佔據50%的市場份額，但也並非爲了佔據17%的市場份額，”塔德羅斯說道。.

公司幾乎將所有電機工人調往其他部門，生產穩定性控制系統和燃油噴射器——這些都是普通汽油發動機所需的零部件。儘管如此，塔德羅斯承認，押注電動汽車“確實會帶來一些陣痛”。設備已經準備就緒，但卻利用率很低。“設備就在這裏，隨時可以投入使用，”塔德羅斯說，“但就目前而言，這個業務板塊的處境很艱難。”

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