中國汽車製造商無視歐盟關稅，佔據歐洲電動汽車市場近13%的份額

中國汽車製造商11月份創下紀錄。儘管面臨歐盟的新關稅，他們仍佔據了歐洲電動汽車市場12.8%的份額。.

彭博社看到的Dataforce數據顯示，中國品牌在歐盟、歐洲自由貿易聯盟國家和英國的混合動力汽車銷量佔比也超過了13%。比亞迪和上汽集團處於領先地位。奇瑞汽車和浙江利躍汽車等新興企業也在積極拓展市場份額。.

原因何在？中國本土產能過剩。中國汽車製造商深陷國內殘酷的價格戰，他們需要開拓新的市場。

比亞迪全力進軍歐洲市場

比亞迪正在歐洲建廠，並計劃推出插電式混合動力車型和高端品牌。與此同時，國內競爭日趨激烈，吉利和小米等競爭對手正在迅速崛起。

這家深圳公司已經完成了大部分前期工作。他們打造了自己的品牌，建立了經銷商網絡，並在歐洲各地建設了充電站。他們希望在下一波中國競爭對手到來之前做好一切準備。.

比亞迪執行副dent李雪主在鄭州告訴記者，比亞迪位於匈牙利的首家歐洲工廠的設備將於年底前安裝完畢，試運行將於2026年第一季度開始，全面投產將於第二季度啓動。.

匈牙利並非比亞迪唯一的項目。比亞迪正在巴西和土耳其建設新工廠。他們在泰國的工廠已經投產，並於8月開始向歐洲出口汽車。李承認，在匈牙利建廠初期成本會高於在中國建廠。但她表示，這對於打造消費者信賴的品牌至關重要。成本最終會下降。這也有助於他們應對關稅方面的各種挑戰。.

之後可能會在歐洲再建一家工廠。李表示他們正在考察選址。正如Cryptopolitan。

“我們會先提高匈牙利工廠的產能，然後是巴西工廠，最後是土耳其工廠，”她說。“之後我們會看看下一步該怎麼做，但我們目前還沒有明確的計劃。”

王傳福首席執行官最近派研發經理前往歐洲、拉丁美洲和中東地區。他們需要根據各地消費者的需求調整車輛設計。.

比亞迪在歐洲主要市場已經表現出色。10月份的數據就足以說明這一點。在德國，比亞迪的註冊車輛數量是特斯拉的四倍多；在英國，更是接近特斯拉的七倍。這些數據來自政府和貿易機構。.

中國汽車製造商基本自行承擔了歐盟對中國製造的電動汽車加徵關稅所帶來的額外費用（該關稅於2024年底開始生效）。他們還積極拓展關稅未觸及的領域，例如混合動力車型以及英國等非歐盟市場。.

新興品牌呈現爆炸式增長

根據 Jato Dynamics 的數據，Leapmotor 在歐洲的電動汽車銷量在 10 月份之前增長了 4000% 以上。與 Stellantis 的合作推動了這一增長。Stellantis 旗下擁有標緻、菲亞特和歐寶等品牌。同期，奇瑞旗下的 Omoda 品牌電動汽車銷量也增長了 1100%。.

歐洲汽車製造商正竭力追趕。他們也在遊說官員放寬逐步淘汰普通汽油和柴油汽車的規定。.

歐盟官員提出放棄到2035年禁止銷售新的燃油車的計劃。這是爲保護歐洲大陸最大的產業之一免受混亂的能源轉型影響而採取的最新舉措。.

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