價格戰和銷量下滑使中國電動汽車製造商在2026年面臨生存危機。

中國的電動汽車市場不再蓬勃發展，而是趨於緊縮。淘金熱潮正在消退，汽車製造商正被迫陷入殘酷的生存競爭。.

2025年，特斯拉和比亞迪的銷量均有所下降，其中特斯拉的銷量比上一年下降了7.4%，比亞迪的銷量比上一年下降了5.1%。.

11月份跌幅更加嚴重，比亞迪的銷量暴跌了26.5%。與此同時，包括華爲和小米支持的汽車在內的那些耀眼的新晉品牌卻一路飆升，銷量增長超過90%。.

但並非只有那些老牌勁旅感到壓力。那些早期在美國上市的品牌（蔚來、小鵬和理想汽車）甚至都沒能擠進銷量前十，儘管它們的月交付量一直在提升。但這無關緊要。如今的市場已經不是隻要露面就能贏的時代了。.

隨着折扣力度加大，中國市場競爭愈發激烈。

如今已沒有閒聊的餘地。市場高度集中於少數幾家巨頭。中信里昂證券中國產業研究聯席主管肖峯表示，目前前十大廠商佔據了新能源汽車市場95%的份額，而幾年前這一比例僅爲60%至70%。而且，這其中既包括混合動力汽車，也包括純電動汽車。.

本地汽車交易平臺汽車之家正在進行大幅降價促銷，奔馳 EQS EV 降價 43.2 萬元，沃爾沃 XC70 降價 14.7 萬元。.

瑞銀中國汽車研究主管龔保羅表示，這場價格戰不會很快結束。“這場價格戰可能會持續數年，”他說。.

正當你以爲情況不會更糟的時候，北京又出臺了新的稅收政策。購置稅要恢復徵收，以舊換新補貼要削減。瑞銀預測，電動汽車的銷售增長率明年可能會下降一半，從2025年的約20%降至目前的水平。.

市場已經飽和。據中國乘用車協會統計，11月份新能源汽車佔新乘用車銷量的59.4%。這並非勝利，而是一個警示信號。.

隨着國內市場降溫，中國電動汽車製造商正將目光轉向海外。

由於國內買家減少，中國電動汽車製造商正競相開拓海外市場。總部位於杭州的吉利汽車表示，今年上半年其電動汽車出口量增長了四倍。該公司共交付18.4萬輛汽車，並在六個新國家推出產品，目前業務已遍及約90個市場。.

吉利還在埃及、中東和印度尼西亞開設了工廠。目前，其在當地電動汽車銷量僅次於比亞迪。.

比亞迪也在積極擴張。該公司11月份出口了超過13.1萬輛汽車，其匈牙利工廠預計將於2026年全面投產。.

中國汽車股份有限公司總經理塗樂表示，中國企業和電池製造商將“堅定地在歐洲佔據一席之地”。他們的目標不僅限於柏林，底特律也同樣是他們的目標。.

外國汽車製造商也沒有放棄中國市場。.

大衆汽車正在全力投入。它與小鵬汽車和地平線機器人公司成立了合資企業，其在德國以外最大的研發中心現在位於中國合肥。.

上個月，該公司確認其已具備在本地完成汽車研發和審批的全流程能力。這大大加快了整個生產過程，該公司計劃在2026年推出新款車型。.

2025 年前三個季度，大衆汽車在中國交付了 190 萬輛汽車，同比下降 4%，低於其在西歐交付的 240 萬輛。.

不過，對美國車企來說，也還沒結束。“美國汽車製造商還沒有徹底失敗，”Le說道。通用汽車每年仍然在中國銷售近200萬輛汽車。通用和福特都利用中國市場出口汽車，但Le表示，只有通用汽車真正接近於打造具有競爭力的本土車型。.

但沒有人是安全的。.

“在中國，你可能這個月還遙遙領先，到了下個季度就得奮起直追，然後納悶到底發生了什麼，”說道。現在還沒有人能最終勝出，也沒有人能高枕無憂。

註冊 Bybit並開始交易，即可獲得 30,050 美元的歡迎禮物