馬斯克親自堅持使用的特斯拉車門，如今正成爲安全調查的焦點。

特斯拉的電動車門系統在碰撞後可能會發生故障，阻礙救援，或將人困在車內，因此在美國、歐洲和中國，特斯拉持續面臨審查。.

這些設計 trac2016 年做出的決定，當時埃隆·馬斯克推動特斯拉在其所有車型中取消傳統把手，並依靠電動控制。.

據彭博社報道，這些選擇發生在特斯拉加緊完成 Model 3 轎車生產之際，這款轎車旨在將公司從利基市場帶入大規模生產領域。.

隨着敲定最終功能方案的壓力越來越大，設計和工程團隊在帕洛阿爾託和霍桑多次開會。車門的設計成爲爭論的焦點，尤其是在特斯拉Model X SUV的傳感器故障已經引發諸多投訴的情況下。.

埃隆·馬斯克爲特斯拉親自設計的電動車門正與現實世界的事故發生衝突。

工程師們警告說，電動車門存在安全隱患，並認爲仍然需要機械把手，但據稱特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克駁斥了這一觀點。.

特斯拉在沒有明確的監管障礙的情況下向前邁進，賦予了公司重新defi車門硬件的完全自由。.

當時，埃隆經常親自參與大大小小的決策，經常在工廠裏過夜，這種親力親爲的風格決定了車門設計的最終效果。.

多年過去了，特斯拉的車門仍然依賴於低壓電池，這些電池在碰撞事故中可能會停止工作。斷電後，除非車內人員找到隱藏的手動釋放裝置，否則車門可能無法打開。.

在許多情況下，車門故障阻礙了救援人員的行動，延誤了救援。據稱，彭博社查閱了警方、消防部門和屍檢記錄，dent過去十年間美國發生的12起特斯拉汽車起火事故中，共有15人死亡，而車門故障是造成事故的原因之一。.

這些dent也導致數百起投訴提交給美國國家公路交通安全管理局，該局目前正在調查此事。中國正在考慮限制嵌入式門把手，而歐洲監管機構表示，電動門現在是制定相關法規的優先事項。.

特斯拉董事會主席羅賓·丹霍姆曾多次承諾，公司會認真對待安全dent；而設計總監弗朗茨·馮·霍爾茨豪森在 2023 年承諾，他正在研發結合電動和手動釋放功能的門把手，以幫助人們在恐慌情況下逃生。.

特斯拉最初的設計理念是節約成本和追求極簡主義。

特斯拉內部關於電動車門的討論主要集中在減少零部件數量和降低成本上，以便Model 3的售價能夠達到之前特斯拉車型的一半左右。設計師們也傾向於將車門按鈕放置在駕駛員手自然放置的位置。.

在配備電動門鎖後，特斯拉又增加了手動開啓裝置作爲備用。早期的Model 3車型僅在前排座椅配備手動開啓裝置，因爲當時的美國法規並未強制要求後排座椅也配備。後期的車型則增加了第二排座椅的手動開啓裝置。特斯拉曾計劃安排交付人員向客戶講解這些功能，但實際執行頻率尚不清楚。.

高級副總裁dent·莫拉維表示：“在特斯拉，我們常說，如果你刪除的東西不多到需要重新添加一些東西，那就說明你刪除得還不夠。好吧，也許我們刪除得太多了。”

特斯拉現在表示，車門問題影響整個電動汽車行業，目前正在測試電池電量下降時的自動解鎖功能，並稱在發生嚴重碰撞時車門會matic解鎖，但具體可用性取決於車型和生產日期。特斯拉正在與中國監管機構合作，並預計如果相關法規發生變化，他們需要時間進行調整。.

在 2020 年 Model Y 發佈之前，有關車門系統的問題再次出現，Model Y 保留了電動控制，但自 2013 年的一次財報電話會議以來，埃隆很少談及此事，當時他表示車門傳感器有時會發生故障，並承認：“顯然，這對客戶來說非常令人惱火。”

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