Rivian首席執行官表示，特斯拉在美國電動汽車市場佔據50%的份額是不健康的。

Rivian 的首席執行官直面了大家一直迴避的話題，他表示，如果一家公司佔據了美國電動汽車市場的一半，那麼美國電動汽車市場就不可能增長。

RJ Scaringe 在 12 月 11 日展示 Rivian 的自動駕駛和人工智能計劃時提出了這一點，該公司在會上展示了其完整的技術堆棧，並加倍投入到自主構建每個核心系統的計劃中。

RJ 於 2011 年創立了 Rivian，並於 2021 年將其上市，股價一度飆升至每股 120 美元，但截至發稿時已跌至 18 美元。

Rivian 近幾個季度實現了毛利潤，但淨利潤持續下滑，該公司最近從與大衆汽車的合資企業中獲得了近 60 億美元的收入。

Rivian 使用其自主研發的硬件和軟件構建下一代自動駕駛系統

RJ表示，Rivian在2021年底推出第一代汽車後，便立即開始了自動駕駛方面的研發工作。2022年初，團隊意識到他們需要進行徹底的重新調整。

他說：“我們想從零開始。” 因此，該公司重建了攝像頭系統，重新設計了計算硬件，並圍繞人工智能優先的設計理念構建了整個技術棧。

這些選擇爲 Rivian 的第二代汽車提供了動力，該車於 2024 年年中推出，其計算能力幾乎是第一代的 10 倍，配備 5500 萬像素攝像頭和多個雷達，從而創建了龐大的數據流，用於訓練 Rivian 的模型。

第三代平臺採用自主研發的芯片，每秒可處理 50 億像素，比目前市場上最好的芯片快約五倍。“這使我們能夠更高效、更快速地構建模型，”RJ 說。

Rivian 目前已提供類似通用汽車 Supercruise 的通用免手持駕駛功能，並計劃將其推廣至更多道路。2026 年，Rivian 將新增“點對點”模式，實現全程監控。之後還將推出“完全脫離視線”模式，屆時駕駛員將完全變成乘客。

最後一步是個人四級自動駕駛，它可以讓車輛完全自主運行，即使車內無人。RJ表示，其目標是滿足諸如接送孩子上下學、送孩子到機場以及購買生活必需品等需求。

Rivian爲何要自行研發芯片，而不是使用英偉達的芯片。“我們早在多年前就決定自主研發整個垂直行業軟件平臺，”他說。

該公司投入數億美元，並僱傭了數千名員工來構建其內部系統。Rivian 與臺積電合作生產芯片。

RJ 表示，這種配置使 Rivian 在基於視覺的機器人技術方面表現更佳，並支持需要強大 GPU 算力的訓練循環。

Rivian 在與特斯拉進行比較時，走出了一條屬於自己的道路。

雅虎財經詢問Rivian能否趕上特斯拉的FSD項目。RJ表示，目標是成爲世界一流，並認同特斯拉的方法使用了正確的工具。

他表示，兩家公司都使用神經網絡、端到端訓練、實時強化學習以及來自客戶車輛的大量數據流。Rivian 仍然堅持使用多種傳感器，而不僅僅是攝像頭。

“通過整合雷達和激光雷達，我們可以將整個車隊變成一個實測車隊，”他說道。每輛行駛在路上的Rivian汽車都會發送數據來幫助訓練系統。

RJ表示，第四季度電動汽車稅收抵免政策的取消讓行業形勢更加嚴峻。許多汽車製造商都在縮減生產規模，這減少了消費者的選擇，損害了市場。競爭的減少使得特斯拉佔據了美國售價低於5萬美元電動汽車市場約50%的份額。“這並非一個健康行業的體現，”他說道。

RJ認爲，如果沒有不止一個tron的選擇，美國電動汽車普及率不可能從8%躍升至25%、30%甚至100%。他表示，Rivian的R2將是其中一個選擇，但他希望其他公司也能加入進來。

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