中國在批准首批非接觸式車輛後，爲競爭奠定了基礎。

北京已批准中國首批兩款可在有限情況下自動駕駛的乘用車，此舉被視爲全球最大汽車市場向無人駕駛邁出的謹慎一步。

這項決定爲一項長期以來由汽車製造商推廣但受到監管機構嚴格控制的技術提供了國家支持。工信部表示，長安汽車和北汽集團可以開始生產配備L3級自動駕駛系統的電動汽車。

公司正在尋求3級駕駛許可

這些系統允許駕駛員在特定情況下將手從方向盤上移開，但人們仍然必須保持警惕，隨時準備接管車輛。

這一點至關重要，因爲如今大多數配備先進功能的汽車仍然需要駕駛員持續操控。迄今爲止，中國使用的汽車系統大多隻能輔助轉向或制動，而無法讓駕駛員完全脫離駕駛，即使是短時間也不行。

現在，各公司都在尋求L3級自動駕駛認證。據Cryptopolitan，小鵬汽車計劃於2026年推出搭載自主研發芯片的無人駕駛出租車和人形機器人。該公司表示，測試將首先在廣州啓動，之後再逐步擴大規模。中國汽車製造商正努力從輔助駕駛轉向以自動化爲核心的全系統。

交通部強調，這兩款新獲批的車型只能在指定區域行駛。長安汽車獲准在繁忙的城市道路上行駛，最高時速爲50公里/小時。北汽Arcfox車型則可在高速公路和快速路上行駛，最高時速可達80公里/小時。

據交通部稱，兩款車型均通過了安全檢查和路試。官員表示，他們將繼續關注車輛的性能表現，同時支持整個行業智能駕駛技術的更廣泛發展。

中國尚未在全國範圍內全面合法化無人駕駛汽車。

中國尚未在全國範圍內全面合法化L3級自動駕駛。按照國際標準，此類系統屬於“免手控”而非“免心控”模式。駕駛員仍需承擔法律責任，並且必須能夠在任何時候重新接管車輛控制權，這與遙遠的完全無人駕駛汽車。

“這些審批表明，監管機構願意放鬆市場管制，”上海數據公司CnEVPost。他補充說，監管機構可能會採取循序漸進的方式，而不是一下子向所有人敞開大門。

這種緩慢的策略體現了一種平衡策略。北京希望支持電動汽車領域的創新，目前中國品牌在該領域處於全球領先地位。與此同時，北京也擔心，在市場蓬勃發展之際，如果電動汽車系統在繁忙的道路上出現故障，可能會引發安全隱患和公衆的強烈反對。

近年來，配備高級駕駛輔助系統的汽車銷量大幅增長，許多中國消費者熱衷於嘗試新技術，尤其是在這些技術有望緩解擁擠城市交通壓力的情況下。汽車製造商也順應了這一需求，開始提供以往只有豪華品牌才具備的功能。

目前，北京的批准更像是發出一個信號，而非大規模推廣的綠燈，但汽車製造商可以開始生產這些車型。然而，嚴格的限制表明監管機構打算邊走邊學。

此舉也給競爭對手帶來了壓力，其他製造商可能會尋求類似的批准，希望避免在規則緩慢演變的過程中落後。

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