中國電動汽車製造商正利用大幅折扣來獲取泰國市場份額。

中國電動汽車製造商正以極具競爭力的折扣進入泰國市場，將其在競爭激烈的國內市場磨練出的價格戰策略輸出到東南亞。

隨着本地需求的減弱，泰國已成爲汽車製造商重要的增長新市場，因爲他們迎合了cash緊張、試圖升級座駕的消費者以及能夠在擁擠的道路上塞進更多汽車的公司。

這些交易意義重大，因爲各廠商都希望吸引客戶。比亞迪在10月份將其Seal電動轎車的價格下調了高達38%。該公司承諾，如果今年某些車型的價格再次下降，品牌將提供保障。 

上汽集團也順應潮流，將其MG4電動掀背車的價格下調了約27%。奇瑞汽車的Jaecoo J5儘管因促銷價格而需要等待兩個月才能交付，但仍獲得了近2萬輛的訂單。 

經銷商反映客流量有所增加。“我從來沒這麼忙過，”在曼谷比亞迪

銷售業績提升是一種有效的策略。10月和11月，電動汽車交付量均增長超過20%，這促使泰國逐步擺脫對長期主導泰國汽車市場的日本品牌的依賴。 

折扣能促進銷售，但也會加劇行業風險。

降價刺激了需求，但也暴露出市場潛在的緊張局勢。汽車公司大幅降價是爲了清理庫存並完成政府激勵措施相關的生產目標，但這種短期上漲背後隱藏着長期風險。 

許多買家推遲了購車計劃，期待後續會有折扣。泰國電動汽車協會高級顧問克里斯達·烏塔莫特表示，頻繁的降價對市場造成了損害。他還補充說，降價加劇了買家的恐慌情緒，尤其是在產能超過需求、汽車貸款政策收緊導致融資更加複雜的情況下。 

一些經銷商反映，爲了維持銷量，汽車甚至以成本價或虧本價出售，而售後服務並非製造商的長期優先事項，因爲他們專注於完成銷售目標。消費者在網上發泄不滿，聲稱汽車一個月後貶值高達五分之一，或者購買新車的貸款支出超過了購車成本。 

31歲的曼谷市場營銷主管蘇普里亞·瓦查拉科恩表示，她正在考慮換購電動汽車，但由於價格可能還會進一步下降，所以她還在觀望。

補貼推動中國電動汽車製造商快速發展

推動這波繁榮的主要動力是泰國於2022年設立的大規模電動汽車補貼計劃，旨在促進電動汽車的本地生產和普及。如果汽車製造商每從國外購買兩輛電動汽車，就至少在泰國本地生產三輛，那麼每輛車最高可獲得15萬泰銖的補貼。 

另一項持續到2027年的計劃，爲售價低於200萬泰銖且配備大容量電池的電動汽車提供最高10萬泰銖的補貼。未能達到生產目標的企業必須償還補貼，這給企業帶來了儘快擴大生產規模的巨大壓力。中國企業將推動這一擴張。 

比亞迪在泰國的工廠年產能可達15萬輛，長安汽車可達10萬輛，奇瑞約爲8萬輛。預計今年最後幾個月，電動汽車製造商在泰國本土的總產量將達到3萬輛左右。它們的快速增長幫助中國品牌擴大了市場份額。豐田和本田等日本汽車製造商在市場上落後，純電動車型產量有限，並且錯失了關鍵的補貼。

與中國當局遏制過度折扣不同，泰國監管機構基本上放任這種趨勢持續下去。隨着生產配額逐年增加、補貼逐年減少，這種壓力不太可能緩解。分析人士表示，一旦達到目標，價格可能會趨於穩定；然而，競爭可能非常激烈，而且存在價格持續走低更長時間的風險。 

在雄心勃勃的中國製造商、政府扶持政策和價格下調的推動下，泰國電動汽車產業正在加速發展。未來幾個月，該產業面臨的最重要考驗將是其可持續性。

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