Rivian 在其首屆自動駕駛和人工智能日活動上發佈了定製人工智能芯片和全自動駕駛計算機系統。
週四，Rivian 發佈了一套完整的自主研發自動駕駛技術棧，包括定製的 AI 模型、自主研發的車輛計算機和新的自動駕駛芯片，此舉讓整個科技和汽車行業都不得不讓路。
該消息是在 Rivian 的首屆自主和人工智能日上宣佈的，導致 RIVN 股票暴跌超過 4%，但情況很快惡化，因爲到收盤時，RIVN 股價下跌了 9%，這可能與 OpenAI 單獨宣佈其迄今爲止最先進的模型有關。
由於汽車製造商紛紛自主研發人工智能芯片，英偉達本已面臨巨大壓力，如今股價更是下跌了2%。僅僅一家汽車製造商發佈自有人工智能硬件，就足以撼動英偉達賴以生存的市場。
Rivian憑藉更低的Autonomy 定價策略，在與特斯拉的競爭中佔據優勢。
在本次活動中， Rivian還發布了其新的駕駛輔助計劃 Autonomy ，該計劃將於 2026 年初隨其第二代車型一同上線，並在該公司的 Rivian Autonomy 處理器和內部計算機系統上運行。
該訂閱服務有兩種價格方案：一次性支付 2,500 美元或每月支付 49.99 美元。作爲參考，特斯拉的 FSD（監督式駕駛）服務售價爲 8,000 美元或每月 99 美元。
首席執行官RJ Scaringe在活動中毫不掩飾地表示：“人工智能使我們能夠以前所未有的速度創造技術和客戶體驗。”他概述了Rivian的軟件驅動方法如何演變爲人工智能驅動的平臺。
該公司還計劃很快推出一項重大軟件更新，在北美 350 萬英里的道路上引入“通用免提駕駛”功能。
據高管稱，此次更新將允許駕駛員在美國大部分已標記的道路上實現免手操作。此舉旨在減少駕駛員疲勞，並與競爭對手的半自動駕駛功能展開競爭。
Scaringe強調，Rivian的技術會隨着駕駛者的駕駛不斷學習。這套基於強化學習的系統有望在無需硬件變更的情況下持續改進。這給仍在努力優化現有平臺的競爭對手帶來了壓力。
Rivian瞄準L4級自動駕駛和無人出租車市場。
更引人注目的是：Rivian 表示，其 R2 車型在設計時就以 L4 級自動駕駛爲目標，即車輛在大多數情況下無需人工干預即可運行。與避免使用激光雷達的特斯拉不同，Rivian 正在積極採用激光雷達和雷達傳感器來實現 L4 級自動駕駛。
這意味着乘客可以舒舒服服地躺在後座上睡覺，而車輛則負責處理一切。斯卡林格週四表示，Rivian 的技術最終有望支持無人駕駛出租車，實現特斯拉尚未兌現的承諾。
“現在，雖然我們最初的重點將放在個人擁有的車輛上，因爲目前這些車輛佔美國出行里程的絕大部分，但這同時也使我們能夠尋求在共享出行領域的機會，”他說。
不過，這個領域競爭非常激烈。Waymo已經運營着L4級自動駕駛出租車。與此同時，通用汽車和特斯拉正在構建各自的封閉生態系統，而本田、Lucid和日產等公司則與Helm.AI、Nuro和Wayve等初創公司合作，採用不同的策略來實現這一目標。
Rivian 的所有自動駕駛工作都由其自主研發的新芯片提供支持，該芯片計劃於 2026 年首次亮相。電子硬件副總裁 Vidya Rajagopalan 表示，該芯片採用“多芯片模塊”架構，並提供 205 GB/s 的內存帶寬，她稱之爲“人工智能應用的關鍵”。
這款芯片不僅將爲自動駕駛 系統提供動力，還將爲全新的語音助手提供支持。“Rivian Assistant”是另一款計劃於2026年推出的產品，它將應用於該公司當前和下一代車型。它支持語音控制，並由人工智能驅動，旨在取代目前車載的靜態界面。
該公司首席軟件官 Wassym Bensaid 表示：“Rivian 擁有獨特的優勢，可以從軟件defi的汽車過渡到爲世界帶來人工智能defi的汽車。”
所有這一切都發生在Rivian努力爭取投資者之際。美國電動汽車銷量已經降溫，尤其是在特朗普政府9月份取消了7500美元的聯邦電動汽車稅收抵免政策之後。
除此之外，中國電動汽車製造商正在全球範圍內加大投入。
儘管今年以來股價上漲了25%，但Rivian的股價自2021年IPO以來仍下跌了超過80%。隨着英偉達對外部AI芯片客戶端的依賴性受到考驗，市場注意到了這一點……並紛紛拋售股票。
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