
테슬라는 중국 전기차 시장 전반이 크게 둔화된 상황에서도 1월 중국 내 전기차 판매량이 전년 동기 대비 증가했다고 발표했습니다.
이 회사는 해당 월에 상하이 공장에서 69,129대의 차량을 출고했습니다. 이는 작년 1월의 63,238대보다 증가한 수치입니다. 이러한 실적은 많은 경쟁사들이 시장 점유율에서 밀려나며 전망치를 하향 조정하는 가운데 나온 것입니다.
1월 판매량 기준으로 중국 전기차 판매업체 중 3위를
이 자료는 중국승용차협회가 수요일에 발표한 자료입니다. 순위는tron경쟁을 보여주지만, 중국 내 수요의 실질적인 회복을 나타내는 것은 아닙니다.
1월 차량 인도량 증가는 중국 내 구매 심리가tron것을 의미하지는 않습니다. 이 수치는 상하이 공장에서 출하된 모든 차량을 포함합니다.
그 공장에서는 모델 3와 모델 Y를 생산합니다. 이 차량들은 중국 국내뿐 아니라 유럽, 아시아 태평양 지역 등 해외 시장에도 공급됩니다. 수출은 여전히 전체 판매량에서 큰 비중을 차지합니다.
신차 등록 현황은 엇갈린 양상을 보였다. 테슬라의 1월 유럽 등록 대수는 소폭 증가했다. 이 데이터는 로이터가 지역별 자료를 trac결과이다.
하지만 중국에서는 새로운 수요 모멘텀이 나타날 기미가 거의 보이지 않고 있습니다. 중국은 여전히 세계 최대 전기차 시장이지만, 높은 가격과 줄어들면서 구매자들이 구매를 주저하고 있습니다.
경쟁은 여전히 치열합니다. 지역 브랜드들은 거의 모든 부문에서 더 저렴한 모델을 제공하고 있습니다. 테슬라 또한 과거 실적 부진으로 인한 압박에 직면했습니다.
중국생산자협회(CPCA)의 별도 자료에 따르면, 해당 회사의 중국 내 총 매출은 2025년에 4.8% 감소했습니다. 베이징에서 같은 기간 동안 연간 매출 감소를 기록한 제조업체는 이 회사 외에 단 한 곳뿐입니다.
투자자들의 불안감이 업계 전반으로 빠르게 확산됐다. 홍콩에 상장된 BYD 주가는 부진한 판매 실적 발표 이후 이번 주에도 다시 하락했다. 이러한 하락세는 5월 이후 시가총액 600억 달러 이상을 날려버린 대규모 매도세를 이어갔다. 시장 전반에 우려가 확산되면서 다른 전기차 관련 주식들도 하락세를 보였다.
게다가 배터리용 리튬 가격은 지난 3개월 동안 두 배 이상 올랐습니다. 구리와 알루미늄 가격도 상승했습니다. 메모리 칩 부족으로 스마트 자동차 부품 가격이 상승하기도 했습니다.
번스타인 애널리스트들은 일부 프리미엄 모델의 경우 추가 비용이 차량당 최대 1,000달러에 달할 수 있으며, 샤오펑, 리오토, 니오와 같은 대중 시장 브랜드는 마진이 낮아져 더 큰 위험에 직면할 것으로 추정합니다. BYD는 자체 공급망 덕분에 유리한 위치에 있지만, 이러한 이점에도 한계가 있다고 이들은 지적합니다.
테슬라는 신모델 출시보다는 가격 경쟁력 강화 전략으로 대응했다. 중국 웹사이트 , 2월 28일 이전에 주문하는 고객은 5년 무이자 할부 또는 7년 초저금리 할부를 이용할 수 있다. 목표는 간단하다. 가격에 민감한 시장에서 판매량을 안정적으로 유지하는 것이다.
가격 격차는 여전히 큽니다. 기본형 모델 3는 약 235,500위안, 즉 약 33,943달러에 판매되는 반면, BYD의 Seal은 79,800위안부터 시작합니다. 이러한 가격 격차가 저렴한 브랜드들이 계속해서 주목받는 이유입니다.
공매도 세력이 계속해서 이익을 보고 있다. S3 파트너스 데이터에 따르면 항셍 기술지수 내 전기차 관련 주식에 대한 공매도 포지션이 11월 이후 급격히 증가했다. 이러한 추세는 항셍지수 전체의 흐름과는 다른 양상을 보였다.
무역 관계 개선은 제한적인 완화 효과만 보여주고 있습니다. 캐나다 및 유럽 연합과의 관계 개선은 수출을 뒷받침하고 있습니다. 자동차 제조업체들은 인공지능, 로보택시, 첨단 자동화 기술 개발에도 박차를 가하고 있습니다. 현재로서는 테슬라가 비용과 가격 관리를 통해 경쟁력을 유지하면서 시장 상황이 안정되기를 기다리고 있습니다.
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