Los fabricantes de automóviles chinos desafían los aranceles de la UE y capturan cerca del 13% del mercado europeo de vehículos eléctricos

Los fabricantes de automóviles chinos alcanzaron un récord en noviembre. Captaron el 12,8 % del mercado europeo de vehículos eléctricos a pesar de enfrentarse a nuevos aranceles de la Unión Europea.

Las cifras de Dataforce consultadas por Bloomberg muestran que las marcas chinas también superaron el 13 % en ventas de vehículos híbridos en la UE, los países de la AELC y el Reino Unido. BYD y SAIC Motor lideran el mercado. Empresas emergentes como Chery Automobile y Zhejiang Leapmotor Technology también están impulsando su crecimiento.

¿La razón? Demasiada capacidad de fabricación en China. Los fabricantes de automóviles están atrapados en una brutal guerra de precios en el país. Necesitan vender en otros lugares.

BYD apuesta todo por Europa

BYD está estableciendo fábricas locales en Europa. Incorpora híbridos enchufables y marcas premium. La competencia local es feroz, con rivales como Geely y Xiaomi ganando terreno rápidamente.

La empresa de Shenzhen ya hizo el trabajo pesado. Consolidó su marca. Implementó redes de distribuidores. Instalado estaciones de carga por toda Europa. Quieren que todo esté listo antes de la llegada de la próxima oleada de competidores chinos.

Stella Li,dentejecutiva de BYD, declaró a la prensa en Zhengzhou que la maquinaria para su primera fábrica europea en Hungría debería estar instalada para finales de año. Las pruebas comenzarán en el primer trimestre de 2026. La producción a plena capacidad comenzará en el segundo trimestre.

Hungría no es su único proyecto. BYD está construyendo nuevas plantas en Brasil y Turquía. Ya tienen una en funcionamiento en Tailandia que empezó a enviar coches a Europa en agosto. Li admite que fabricar coches en Hungría costará más al principio que en China. Pero afirma que es necesario para construir una marca en la que la gente confíe. Los costes bajarán con el tiempo. También les ayudará a gestionar cualquier cambio en los aranceles.

Podría abrirse otra fábrica europea más adelante. Li dijo que están buscando ubicaciones. España está en la lista, como ya informó Cryptopolitan .

“Primero aumentaremos la producción en nuestra planta de Hungría, luego en la de Brasil y luego en la de Turquía”, dijo. “Luego veremos qué sigue, pero aún no tenemos un plan claro”

El director ejecutivo Wang Chuanfu envió recientemente gerentes de investigación y desarrollo a Europa, Latinoamérica y Oriente Medio. Necesitan adaptar los diseños de los vehículos a las necesidades de la gente en cada lugar.

BYD ya está teniendo un buen desempeño en los principales mercados europeos. Las cifras de octubre lo demuestran. Matricularon cuatro veces más vehículos que Tesla en Alemania. Casi siete veces más en el Reino Unido, según datos del gobierno y las autoridades comerciales.

Los fabricantes de automóviles chinos absorbieron en su mayoría las tasas adicionales derivadas de los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, que entraron en vigor a finales de 2024. También incidieron en áreas no afectadas por los aranceles, como los modelos híbridos y los mercados no pertenecientes a la UE, como el Reino Unido.

Crecimiento explosivo para las marcas más nuevas

Las ventas europeas de vehículos eléctricos de Leapmotor aumentaron más del 4000 % hasta octubre, según datos de Jato Dynamics. Una alianza con Stellantis impulsó este crecimiento. Stellantis es propietaria de Peugeot, Fiat y Opel. La marca Omoda de Chery experimentó un aumento del 1100 % en las ventas de vehículos eléctricos durante el mismo período.

Los fabricantes de automóviles europeos se esfuerzan por mantenerse al día. También presionan a las autoridades para que flexibilicen las normas que eliminan gradualmente los coches convencionales de gasolina y diésel.

Los funcionarios de la UE propusieron abandonar los planes de prohibir las ventas de vehículos nuevos con motor de combustión para 2035. Es la última medida para proteger a una de las industrias más grandes del continente de una transición energética desordenada.

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