¿Cuándo reabrirá el estrecho de Ormuz? Las tensiones entre EE. UU. e Irán y los riesgos de minas retrasan la recuperación del transporte marítimo hasta 2027

A pesar de la firma de un acuerdo interino, Estados Unidos e Irán tienen interpretaciones divergentes sobre su contenido. Un alto funcionario estadounidense reveló que el memorando de entendimiento estipulará explícitamente que el estrecho estará abierto a los buques de paso de forma gratuita durante 60 días, y EE. UU. exigirá que esta cláusula se incorpore al acuerdo final. Según un informe de CNBC, el vicepresidente de EE. UU., Vance, declaró el día 15 que se espera que el Estrecho de Ormuz permanezca abierto a largo plazo sin tarifas de tránsito.

Sin embargo, la interpretación de Irán es completamente diferente. Los medios estatales iraníes informaron que el Estrecho de Ormuz implementará una política de apertura a los buques de tránsito durante 60 días sin el cobro de tarifas. La agencia de noticias iraní Tasnim informó que, a partir de entonces, el estrecho será gestionado conjuntamente por Irán y Omán.

Trump declaró en Truth Social que muchos petroleros cargados de crudo han comenzado a navegar fuera del Estrecho de Ormuz; el vicepresidente de EE. UU., Vance, también indicó que el tráfico en el estrecho ha aumentado. No obstante, es posible que la situación no sea tan optimista. El día 15, hora local, la información transmitida desde la parte iraní fue que Irán no había emitido ningún permiso de tránsito en las últimas 96 horas. Los datos de seguimiento de buques de la plataforma internacional de información marítima MarineTraffic mostraron que el metanero de GNL 'Disha' fue el único gran buque energético que atravesó el Estrecho de Ormuz el día 15.

Más allá de las discrepancias sobre el texto del acuerdo, el tránsito real por el estrecho de Ormuz se enfrenta a otro obstáculo práctico: un número desconocido de minas navales permanece en la vía marítima. Irán ha afirmado anteriormente en varias ocasiones haber desplegado minas en el estrecho, información que fue confirmada por el Reino Unido en marzo.

Los aliados europeos expresaron en la cumbre del G7 su disposición a asistir a EE. UU. en las operaciones de desminado y patrullaje en el estrecho, aunque todos impusieron condiciones previas. Los informes señalaron que incluso la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, quien históricamente ha evitado provocar a Donald Trump, declaró que la ayuda italiana depende del cese de las hostilidades en el Líbano. Según informó anteriormente Bloomberg, los líderes del G7 tienen previsto decidir sobre un marco de desminado para la vía navegable —que incluye acuerdos con Irán y otras partes interesadas—, mientras que los líderes europeos planean buscar la aprobación de Trump en la reunión del G7.

Caitlin Talmadge, profesora asociada de ciencias políticas en el Instituto Tecnológico de Massachusetts, afirmó que verificar la seguridad del estrecho será una tarea laboriosa, aunque el proceso de limpieza podría acelerarse significativamente si Irán proporciona los datos de ubicación de las minas. Si bien las naciones europeas poseen una capacidad considerable de desminado, los buques implicados serían sumamente vulnerables si se reanudan las hostilidades, lo que pondría en riesgo tanto a los barcos como a sus tripulantes en caso de que Irán reinicie sus ataques.

Las perspectivas varían respecto a cuándo se podrá reanudar el tránsito normal, y la mayoría de las partes mantienen una actitud de cautela. Las empresas navieras asiáticas y europeas creen generalmente que restaurar la confianza del mercado llevará tiempo, y es poco probable que la navegación regrese a niveles normales a corto plazo; varias agencias marítimas declararon que están a la espera de más detalles, especialmente en lo que respecta al progreso del desminado y las garantías de seguridad.

Haider Anjum, analista de Jyske Bank, señaló en un informe para clientes que las empresas prefieren esperar a ver si el acuerdo puede implementarse de manera efectiva. Jakob Larsen, director de Seguridad Marítima de BIMCO, afirmó que el siguiente paso es que los armadores confirmen que transitar por Ormuz no solo esté permitido, sino que también sea seguro. Mitsui O.S.K. Lines declaró explícitamente que solo reanudará sus rutas una vez que la seguridad esté plenamente confirmada.

Al 15 de junio, los datos de Kpler muestran que aproximadamente 155 buques cisterna que transportan petróleo y productos químicos están varados en la región del Golfo de Oriente Medio, mientras que otra firma, Oil Brokerage, estima la cifra en 215. Anoop Singh, director de Investigación Global de Transporte Marítimo en Oil Brokerage, afirmó que el atasco podría despejarse en un plazo de 8 a 10 días una vez que se restaure la plena libertad de navegación. Matt Wright, analista principal de fletes en Kpler, señaló que en los primeros 30 días posteriores a la entrada en vigor del acuerdo, se espera que el promedio diario de petroleros que entren en el Golfo Pérsico alcance los 12, aproximadamente el 50% de los niveles anteriores a la guerra.

Sin embargo, David Jorbenaze, director de Mercados Globales de Petróleo de ICIS, señaló que lograr una recuperación sustancial en el transporte marítimo requiere no solo completar el desminado, sino también normalizar los costes de los seguros. Cree que el regreso a los niveles de transporte marítimo anteriores al conflicto podría tardar, de forma realista, hasta 2027, dependiendo de la implementación estable del acuerdo y de una rápida recuperación de la producción.

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