Abgeordnete drängen FAA zur Aussetzung von SMART-KI-Tool – Luftfahrt-KI-Markt peilt 4,86 Mrd. Dollar an

Am 13. Oktober 2026 forderten sechs demokratische Abgeordnete des Repräsentantenhauses die Federal Aviation Administration (FAA) auf, den Einsatz ihres neuen KI-gestützten SMART-Tools vorübergehend auszusetzen. Sie wünschen Antworten zu Sicherheitstests, der Schulung der Fluglotsen und der Verantwortlichkeit, bevor die Technologie landesweit in den USA eingeführt wird. Obwohl mehr als zwei Dutzend Gesetzgeber den Brief unterzeichnet haben, verhindert dies nicht die Einführung dieser Technologie.

Wer den Brief unterzeichnet hat und was sie erreichen wollen

Die Abgeordneten Alexandria Ocasio-Cortez, April McClain Delaney, Don Beyer, Kweisi Mfume, Suhas Subramanyam und Sarah Elfreth führten den gemeinsamen Brief an Verkehrsminister Sean Duffy und FAA-Administrator Bryan Bedford. Ocasio-Cortez’ Büro gab dies am 13. Oktober bekannt.

SMART, ein Akronym für Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories, wurde am 21. September 2026 gestartet und ist bereits im Luftraum der Flughäfen Reagan National, Dulles sowie Baltimore/Washington International im Einsatz. Mit einem landesweiten Rollout innerhalb von drei Monaten möchten Mitglieder des Kongresses verstehen, wie SMART getestet wurde und ob es mit widrigen Wetterbedingungen umgehen kann, sowie ob die Lotsen in das System eingebunden und dafür geschult wurden.

Ocasio-Cortez erklärte: „Der Flugverkehrskontrolle bleibt null Spielraum für Fehler.“

McClain Delaney bezog sich auf die Kollision im Januar 2025 in der Nähe des Reagan National Airport, bei der 67 Menschen ums Leben kamen. Sie kommentierte, dass die FAA dieser Region Antworten schuldet.“

Was SMART tatsächlich leistet

Die Ankündigung der FAA vom 21. September besagt, dass SMART 200 Datenströme kombiniert, darunter Wetterdaten, Flugrouten und Personalplanung, um Staus vorherzusagen und den Verkehr zu steuern.

Die Agentur betonte, dass Menschen weiterhin die Kontrolle behalten:

„Alle Empfehlungen von SMART werden vom FAA-Personal überprüft.“

Die National Air Traffic Controllers Association hat Nextgov/FCW jedoch mitgeteilt, dass sie „nicht an der Entwicklung, dem Test oder der Implementierung von SMART beteiligt war.“

Später erwähnte Beyer, dass ein Gespräch mit Bedford einige seiner Bedenken zerstreut habe. Bedford erklärte, dass erfahrene Fluglotsen SMART entwickelt hätten und das System in einer radarbasierten Annäherungsstelle in Warrenton, Virginia, betrieben werde, und nicht an den Flughafentürmen.

Der Hintergrund der Modernisierung

Diese Bedenken stehen im Kontext einer umfassenden Umstrukturierung der FAA. Ein GAO-Bericht vom 14. September 2026 ergab, dass das Modernisierungsprogramm keine verlässliche Lebenszyuskostenabschätzung und einen integrierten Masterplan aufwies.

Im Juli 2025 bewilligte der Kongress 12,5 Milliarden US-Dollar, hauptsächlich für Phase eins. Die FAA schätzt weitere 10,2 Milliarden US-Dollar für Phase zwei, ohne die Einrichtungen.

Die Feststellungen des GAO betreffen das umfassendere Programm, nicht die spezifischen Sicherheitstests von SMART.

Europas langsamerer, dokumentierter Weg

Der Markt für KI in der Luftfahrt soll laut MarketsandMarkets von 1,76 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 bis 2030 auf 4,86 Milliarden US-Dollar wachsen, was einem jährlichen Wachstum von 22,6 % entspricht. Cryptopolitan hatte zuvor eine globale KI-Ausgabenprognose von 2,67 Billionen US-Dollar für 2026 berichtet.

Europa geht einen stärker dokumentierten Ansatz. Die europäische Luftfahrtbehörde veröffentlichte am 3. Juni 2026 Vorschläge für KI-Leitlinien, die Sicherheitsnachweise und menschliche Aufsicht abdecken. Diese Leitlinien sind nicht bindend.

Ähnliche Anforderungen in den USA könnten zu höheren Kosten und langsameren Einführungen für KI-Anbieter führen. Derzeit ist die Erweiterung von SMART jedoch weiterhin geplant, und Gesetzgeber suchen noch nach Antworten.

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