當高階智駕從"高端專屬"變成"標配"，誰在收割最大紅利？

兩年前，想要體驗城市領航輔助駕駛，起步價是30萬元。激光雷達是高端車型的身份標籤，單顆採購價超過8萬元，搭載車型鳳毛麟角。而今天，一輛8萬多元的小型純電車就能實現車位到車位的全場景領航，激光雷達的批量採購價已降至千元級別。

從30萬到8萬，從選配到標配，高階智能駕駛正在經歷一場產業級的"成本擊穿"和"技術普惠"浪潮。在第23屆長春國際汽車博覽會上，蔚來、極狐、零跑、深藍、比亞迪等多個自主品牌將智能駕駛作爲核心賣點，多款入門車型開始標配城市導航輔助駕駛和激光雷達，行業競爭正從價格戰轉向智駕普及能力的比拼。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會祕書長崔東樹指出，全球新能源汽車市場存在"高端供給過剩、普惠車型供給不足"的結構性缺口。誰能以更高性價比、更貼合實際場景的產品贏得用戶，誰就有望在全球競爭中佔據主動。

這場由成本革命和技術進化雙重驅動的智駕普及運動，正在重塑整個汽車產業的利益分配格局。

千元激光雷達擊穿"貴族門檻"，7萬元級車型首次搭載城市領航

智能駕駛普及的"第一道牆"是硬件成本，而激光雷達就是這堵牆最核心的壁壘之一。2021年前後，一顆車規級激光雷達的單價維持在8萬元以上，是30萬元以上高端車型的專屬配置。據高工智能汽車研究院數據，2025年國內30萬元以上車型激光雷達滲透率已突破70%，但15萬元以下車型的搭載佔比還不到3%。

轉折出現在國產供應鏈的全面成熟。隨着國產廠商全棧自研ASIC芯片替代傳統昂貴的FPGA架構，核心器件實現95%以上本土替代，疊加2025年全年275.6萬臺的裝機量跨過規模化普及臨界點，激光雷達的批量採購價從萬元以上直線墜落至900元到1450元的千元區間。

成本的斷崖式下降直接改變了車企的產品定義邏輯。2025年11月，長安啓源Q05上市，起售價7.49萬元，成爲"10萬元內唯一搭載激光雷達"的車型——1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達及11個攝像頭組成感知系統，配合128TOPS的地平線征程6M芯片，實現高速領航輔助駕駛。這一配置組合此前僅存在於20萬元以上的車型上。

2026年3月，零跑A10頂配版以8.68萬元的售價直接將一顆量產價千元級的激光雷達擺到了車頂上，支持車位到車位全場景領航。比亞迪隨後將帶激光雷達的智駕選裝包下放至6.99萬元的海鷗車型，吉利銀河系列也全面規劃搭載千元級激光雷達覆蓋15萬到25萬元市場。

在長春車展現場，極狐品牌入門低配車型已標配城市NOA功能，智能駕駛已成爲消費者購車的核心考量，技術下放直接帶動了門店銷量提升。零跑展區工程師陳鵬介紹，新款車型預售訂單中搭載激光雷達的版本佔比頗高，消費者對平價智駕的接受度正在快速提高。

行業裝機數據印證了這一趨勢。2026年一季度，國內單季度激光雷達裝機量突破98.5萬顆，全年總搭載量有望突破440萬臺，整體乘用車滲透率向20%邁進。10萬元以下車型激光雷達滲透率首次突破5%。據Yole Group與蓋世汽車研究院聯合預測，到2028年，新能源乘用車激光雷達整體滲透率將突破45%，10萬元以下A0級車型搭載佔比將超過20%。

"智駕平權"加速落地，10到15萬元區間成爲新的主戰場

激光雷達成本大幅下行只是一個縮影。從感知硬件到計算芯片，從軟件算法到系統集成，整條產業鏈的成本正在全面優化，將高階智駕的能力推向了更廣闊的主流市場。

比亞迪採用的是最徹底的"全系普及"策略。2025年初發布的"天神之眼"智駕系統分爲A、B、C三個版本，從6.98萬元的海鷗到高端車型實現全覆蓋。2026年起，比亞迪旗下所有新車均標配高階智駕能力，這意味着僅比亞迪一家每年就有數百萬輛新車將高階智駕寫入標準配置清單。

小鵬則在城市領航的"下沉"上率先突破。MONA M03 Max以12.98萬元的起售價，首次將城市輔助駕駛功能作爲標配，搭載雙Orin-X芯片(總算力508TOPS)，將過去20萬元以上車型纔有的城市智駕體驗帶入15萬元級市場。

在供應商端，地平線此前宣佈，基於單顆征程6M芯片的城市導航輔助駕駛系統即將量產上市，預計將搭載於10萬元級的國民車型。據各車企公開信息不完全統計，截至2026年一季度末，售價10萬到15萬元區間內具備NOA功能的量產車型已超過70款，部分車型以5位數起售價標配城區領航功能。輕舟智航的21款搭載其輔助駕駛系統的新車型正在密集交付，已實現從8萬到40多萬元的全價位車型量產覆蓋。

業內人士表示，國產激光雷達和車載智能駕駛芯片的規模化量產是硬件成本持續走低的根本原因。與此同時，無圖NOA技術走向成熟，大幅降低了車型對高精地圖的依賴，使得更多平價車型能夠搭載高階功能。

蔚來上海公司及長春公司總經理夏慶華分析，更大規模的用戶羣能夠積累海量真實道路行駛數據，持續優化迭代算法，長期來看有助於攤薄企業的整體研發成本。對車企而言，下放高階智能駕駛並非虧本運營，而是一項具有長期回報的戰略投資。

國產供應鏈乘上智駕"東風"，多環節進入放量收穫期

當智駕從高端選配變爲大衆標配，整個產業鏈的蛋糕被急劇放大。從激光雷達到高算力芯片，從智駕域控制器到車載鏡頭，一批深耕智能駕駛賽道的國產供應商正成爲這場產業變革的最大受益者。

激光雷達領域，國產廠商已佔據主導地位。據高工智能汽車數據，禾賽科技、華爲、速騰聚創在國內前裝市場佔據絕大多數份額，產品路線向固態化、芯片化方向演進，價格隨規模效應持續下探。速騰聚創的車載前裝經驗正加速向機器人場景遷移，其Bpearl、Helios及Phoenix系列激光雷達已切入清潔、物流和具身智能配送領域。禾賽科技出貨量持續攀升，2026年一季度ADAS激光雷達交付量同比增長超過140%。

高算力智駕芯片是技術壁壘最高的環節，也是國產替代空間最大的領域。地平線征程系列芯片已深度綁定多家主流車企，征程6系列憑藉單芯片實現城市NOA的能力，將高階智駕的芯片成本降至百元級。黑芝麻智能的華山、武當系列芯片也已在多個車型中完成定點。據多家券商研報綜合測算，2026年國內智能駕駛整體市場規模將達到5800億元，同比增長超過27%，而智駕芯片是其中增速最快、附加值最高的環節之一。

智駕域控制器領域同樣迎來了集中量產期。均勝電子的高階智駕與艙駕融合相關在手訂單規模已超過200億元；德賽西威穩居座艙域控制器國內第一梯隊。這些頭部供應商憑藉技術積累和規模化優勢，正持續主導產業發展方向。

在車載鏡頭和CIS芯片領域，舜宇光學、聯創電子等企業也在智駕普及浪潮中獲得了持續的訂單增長。更高的智駕滲透率意味着更多的攝像頭、更多的傳感器、更強的算力需求，整條供應鏈都在享受這輪"智駕擴產紅利"。

從受益順序來看，激光雷達最先受益於平價車型的快速上量，高算力智駕芯片憑藉最高的行業壁壘獲得最強議價能力，域控制器隨後進入集中量產期，無圖端到端算法和運營環節則擁有最大的後續彈性。這是智駕普及浪潮中產業鏈各環節價值兌現的基本節奏。

數據飛輪加速轉動，規模效應開啓正向循環

高階智駕從30萬下沉到8萬元，改變的不僅僅是價格標籤。當數以百萬計的平價車型裝上激光雷達和城市NOA，一場圍繞"數據"的正向循環正在加速形成。

過去智駕行業長期卡在一個"死循環"裏：用戶擔心出事故不敢用，智駕功能使用率只有10%到20%，有效數據積累太慢，算法迭代遲遲上不去，用戶體驗差又進一步壓低使用率。這個循環的突破口來自一項商業創新——比亞迪率先推出智能泊車安全兜底政策後，泊車功能使用率從21%直接飆升至93%，事故率幾乎清零。

這一案例說明，當用戶信任建立起來，數據飛輪的轉速會成倍提升。更廣泛的使用意味着更豐富的長尾場景數據，更快的算法迭代，更好的用戶體驗，進而吸引更多用戶使用——這是一個典型的規模效應正向循環。

按照行業預測，隨着越來越多城市領航安全兜底政策落地，城市NOA的日活用戶規模有望在短期內增長50%，高階智駕整體使用率將從當前的20%以下提升至70%以上。每一次用戶開啓智駕的行程，都在爲算法優化投餵新的數據養料。

更大的圖景在於，當智駕真正成爲"標配"，與之配套的基礎設施和服務生態將同步成長。Robotaxi產業的規模化拐點正在來臨，小馬智行、文遠知行、蘿蔔快跑等頭部企業訂單規模和城市覆蓋範圍持續改善。技術成熟、商業模式改善與用戶接受度提升三大因素共振，正在推動整個智能出行生態進入可持續擴張的新階段。

從一臺8萬元的小車開始，到覆蓋全價格帶的車型矩陣，再到基於海量數據的持續迭代，中國智能駕駛行業正在走出一條獨特的"普惠化"路徑。這條路徑的終點，不僅是讓更多人用上智能駕駛，更是讓中國汽車產業在全球智能化競爭中佔據不可替代的生態位。