中國車企在歐洲市場首次超越日本競爭對手

中國車企首次在一個完整季度內正式超越其在歐洲的日本競爭對手，數據也顯示出市場變化的速度之快。

包括豐田和日產等在內的許多公司已在歐洲運營多年，但比亞迪、奇瑞等品牌正贏得當地消費者的青睞。

Dataforce報告顯示，中國品牌在9月份的銷量較去年同期幾乎翻倍，佔歐洲汽車總銷量的12.7%，而日本品牌爲11.9%。銷量增長主要得益於混合動力車型；然而，大衆、雷諾及其他歐洲品牌仍主導着該市場。

中國車企贏得歐洲客戶的速度超出預期

五年前，中國品牌在歐洲汽車銷量中的佔比幾乎僅爲1%。如今，它們正在挑戰那些擁有數代傳承的製造商。

豐田自1963年起開始在歐洲銷售汽車，目前已在整個大陸設有工廠。日產自1986年起就在英國桑德蘭工廠生產車輛。

英國已成爲中國企業特別重要的市場。奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV在三月和九月均成爲英國最暢銷車型。

這些數字衡量的是新車註冊量而非工廠產量，因此反映了歐洲消費者實際購買的情況。

與此同時，外國汽車製造商在中國本土的表現並不理想。

中國車主正避開大衆和寶馬等品牌，轉而青睞本土品牌。原因在於，本土車企設計和推出新車的速度更快，且價格更具競爭力。

本地需求的下降迫使製造商尋求海外市場。

在近期於巴黎舉辦的車展上，奇瑞、比亞迪和吉利極氪等中國汽車品牌展示了專爲歐洲市場設計的多款汽車。

比亞迪海豚G DM-i是這家中國汽車製造商在巴黎車展上亮相的車型之一。

它專爲歐洲駕駛員設計，是比亞迪推出的一款經濟實惠的插電式混合動力汽車。

隨着比亞迪面臨成本上升，歐洲正着手限制中國進口商品

歐盟正試圖減緩這一擴張勢頭，部分原因是中國製造商受益於政府補貼。

布魯塞爾已對在中國製造的純電動乘用車加徵額外關稅。

本月，歐洲官員還達成了一項初步協議，將中國混合動力汽車的進口量限制爲每年35萬輛。

但隨着製造商爲可能出臺的限制措施做準備，混合動力汽車的發貨量實際上正在加速增長。

歐盟正在考慮另一種方案，使在當地生產的車輛有資格獲得某些補貼和激勵措施。

一項提議是將公司用車稅收優惠與歐洲生產掛鉤。這在德國可能產生重大影響，因爲那裏的企業和車隊運營商構成了大量的車輛採購需求。

中國也在推出一些可能對其自身出口商造成不利影響的變革。

10月12日，北京宣佈自2027年4月1日起，新能源汽車出口的增值稅退稅比例將從13%下調至9%。

摩根大通在週二的一份報告中警告稱，退稅比例的降低以及電池消費稅的恢復可能會比預期更快地損害行業盈利能力。

比亞迪高管劉表示，公司在東南亞的現有工廠應能限制退稅減少對區域銷售的影響。

劉還預計，隨着全球石油衝擊加劇對電動汽車的需求，比亞迪將擴大其國際製造業務。

然而，他表示，比亞迪尚未決定是否提高海外售價以彌補額外的稅收成本，尤其是在製造商之間的競爭日益激烈的情況下。

摩根士丹利在10月13日發佈的一份研究報告中估計，比亞迪計劃在中國大陸以外的製造產能已達到100萬輛電動汽車，其中歐洲僅佔30%。

此次擴張之際，該公司在國內面臨巨大的財務壓力。

受國內需求下滑拖累，比亞迪上半年淨利潤同比下降超過20%，至123億元人民幣（約合18.4億美元）。

中國製造商已準備直接在歐洲生產更多車輛，這可能會降低他們對進口汽車的依賴。

奇瑞正在巴塞羅那籌備製造業務，而比亞迪位於匈牙利的工廠也即將完工。

與此同時，浙江零跑汽車已在西班牙Stellantis的薩拉戈薩工廠開始生產其B10 SUV，這是兩家公司合資企業的一部分。

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