特朗普宣佈在佐治亞州建42億美元奧迪工廠，趕在11月3日中期選舉前

特朗普表示，奧迪正在佐治亞州投入數十億美元建設新工廠，他希望選民將此視爲其關稅政策奏效的證據。

這家德國豪華汽車品牌將在梅肯附近每年生產多達20萬輛SUV，這是其業務首次在美國本土進行重要佈局。

該消息於週六在佩裏的共和黨集會上公佈，正值11月3日中期選舉前夕。今年佐治亞州的州長和美國參議員選舉競爭激烈。數月來，特朗普一直敦促汽車製造商在美國增加汽車產量。如今，他得以援引這一工廠宣佈作爲成果，儘管整個情況遠比表面複雜。

特朗普將奧迪在佐治亞州的投資視爲關稅政策的勝利

作爲大衆集團旗下的品牌，奧迪將佐治亞州項目的投資額定爲約40億美元，並預計該項目將創造約4,500個就業崗位。建設工作預計將於2027年啓動，首批車輛有望在2030年代初投產。一位美國官員向路透社表示，該工廠將負責生產Q7、Q8和Q9這三款奧迪旗下的大型SUV車型。

奧迪首席執行官格諾特·德爾納（Gernot Doellner）出席了此次集會，公司藉此闡述了其戰略規劃。

“我們計劃將最大、最豪華的SUV車型帶到此處，並在佐治亞州梅肯市進行生產。”

“這是一項長期投資，因爲我們看好美國市場。”

此舉有助於奧迪規避部分侵蝕其業務的進口成本。目前，奧迪在美國銷售的所有車輛均從歐洲或墨西哥進口。僅去年一年，特朗普政府的關稅就導致該公司損失了12億歐元（約合14億美元）。

這些責任不僅限於製造整車，還涵蓋鋼鐵、鋁材及汽車零部件等領域。支持者認爲這將使國內製造業更具吸引力；而反對者則指出，同樣的稅收會增加車輛成本，並因貿易法規的變化而阻礙企業投資。

此外，奧迪還計劃在南卡羅來納州建立另一個小型生產設施。這將使該工廠每年能夠生產25,000輛汽車。目前在歐洲生產的汽車可以通過美國運往其他市場。這些車輛將在位於哥倫比亞附近的布萊思伍德（Blythewood）的斯考特汽車（Scout Motors）工廠進行生產，該工廠是大衆汽車耗資20億美元建設的基地。

俄亥俄州的共和黨參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno）甚至進一步聲稱，奧迪最終將把所有SUV在美國製造。據他稱，整個協議取決於關稅、更寬鬆的法規以及加州放棄對燃油效率法規的控制權。除此之外，在集會場外，一輛裝飾有專屬車牌的豪華奧迪爲這一事件增添了一些戲劇性色彩。

奧迪的困境凸顯了建廠是一項更大的賭注

除了競選舞臺上的言論之外，奧迪希望增加美國本土生產還有一個實際原因：其全球銷量已連續兩年下滑。2026年上半年交付量再次下降7%，而今年其在美國市場的銷量也下降了16%。

該公司在中國市場面臨尤爲嚴峻的挑戰，而大衆汽車在歐洲的業務正持續被比亞迪、吉利等競爭對手蠶食。這家德國車企目前正考慮關閉或出售其在歐洲的四家制造工廠，其中包括位於德國西南部的奧迪內卡蘇爾姆工廠。

美國市場的吸引力不僅源於缺乏來自中國的競爭——超過100%的關稅確保了中國汽車無法進入該市場——還因爲新建制造廠並不能保證盈利。目前有多家工廠的運行產能低於滿負荷狀態。

其他汽車製造商也在努力平衡製造成本與貿易政策波動帶來的風險。今年7月，豐田宣佈將在其聖安東尼奧廠區投資36億美元建設一條佔地250萬平方英尺的卡車裝配線，將部分生產從墨西哥轉移至美國，並計劃到2030年僱傭2,000名員工。

本田正在考慮在美國建設另一家工廠，但希望首先延長《美墨加協定》（USMCA）。現代汽車表示，更清晰的規則有望釋放超過200億美元的美國投資。

與此同時，特朗普對電動汽車激勵措施的削減導致美國電動汽車和電池生產放緩。自他去年上任以來，儘管他大力宣揚奧迪等項目作爲其關稅戰略的勝利，但美國汽車及零部件製造業的就業人數也出現了下降。

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