議員敦促FAA暫停SMART AI工具，航空AI市場瞄準48.6億美元

2026年10月13日，六名民主黨衆議員敦促聯邦航空管理局（FAA）暫停使用其新推出的AI輔助SMART工具。他們希望在技術全面推廣至全美之前，就安全測試、管制員培訓及問責機制等問題獲得明確答覆。儘管已有二十多名議員聯署該信，但這並不能阻止該技術的採用。

誰簽署了這封信以及他們的訴求

衆議員亞歷山德里婭·奧卡西奧-科爾特斯、阿普里爾·麥克萊恩·德萊尼、唐·貝耶、奎西·姆弗梅、蘇哈斯·蘇布拉馬尼亞姆和莎拉·埃爾弗雷特共同簽署了致交通部長肖恩·達菲和FAA局長布萊恩·貝德福德的聯合信函。奧卡西奧-科爾特斯的辦公室於10月13日宣佈了這一消息。

SMART是“空域、航路和軌跡戰略管理”（Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories）的縮寫，於2026年9月21日啓動，並已在里根國家機場、杜勒斯機場以及巴爾的摩/華盛頓國際機場的空域開始運行。鑑於計劃在三個月內實現全國範圍推廣，國會議員希望瞭解SMART系統的測試情況及其應對惡劣天氣的能力，同時確認管制員是否已就該系統接受諮詢和培訓。

奧卡西奧-科爾特斯表示，“空中交通管制不容許任何差錯。”

麥克萊恩·德萊尼引用了2025年1月在里根國家機場附近發生的撞機事故，該事故造成67人遇難。她評論稱，“FAA應向該地區作出交代。”

SMART的實際功能

FAA在9月21日的公告中表示，SMART工具整合了包括天氣、飛行路徑和人員配置在內的200條數據流，以預測擁堵情況並協助管理空中交通。

該局強調，人員仍保持控制權：

“SMART的所有建議均需經FAA工作人員審覈。”

然而，全國空中交通管制員協會已告知Nextgov/FCW，其“並未參與SMART的設計、測試或實施工作。”

後來，拜爾提到，與貝德福德的討論緩解了他的一些擔憂。貝德福德表示，經驗豐富的空中交通管制員組成了SMART團隊，該系統正在弗吉尼亞州沃倫頓的一個雷達進近設施運行，而非在機場塔臺。

現代化背景

這些擔憂出現在美國聯邦航空管理局（FAA）更大規模的改革背景下。2026年9月14日發佈的GAO報告指出，該現代化項目缺乏可靠的生命週期成本估算和綜合主進度計劃。

國會於2025年7月撥款125億美元，主要用於第一階段。美國聯邦航空管理局（FAA）估計第二階段還需102億美元，不包括設施建設費用。

政府問責局（GAO）的調查結果涉及更廣泛的項目，而非SMART的具體安全測試。

歐洲緩慢且有據可查的路徑

與此同時，MarketsandMarkets預計，航空人工智能市場規模將從2025年的17.6億美元增長至2030年的48.6億美元，年複合增長率爲22.6%。Cryptopolitan此前曾報道，2026年全球人工智能支出預測爲2.67萬億美元。

歐洲採取了更爲規範的監管方式。其航空監管機構於2026年6月3日發佈了人工智能指導草案，涵蓋安全保證與人類監督內容。該指導文件不具有強制約束力。

類似美國的監管要求可能導致AI供應商面臨更高的成本和更慢的部署速度。不過目前，SMART的擴展計劃仍在進行中，立法者仍在尋求答案。

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