比亞迪和特斯拉在主要市場均遭受重創，消費者紛紛轉向其他品牌。

比亞迪再次遭遇挫折，11 月份銷量交付 480,186 輛，這是這家中國電動汽車製造商週一公佈的數據，也是其銷量連續第三個月下滑。

與去年相比，此次下降 5.3% 的時機非常糟糕，正值中國買家通常會在 12 月 31 日新能源汽車全面免稅政策結束前趕着完成交易之際。

增速放緩與中國消費者對該公司車型興趣下降有關。吉利汽車控股有限公司已推出多款面向大衆市場的車型。小米公司則憑藉其YU7車型取得了巨大成功。

這兩項舉措都削弱了比亞迪在電動汽車市場低端和高端市場的份額。而距離年底僅剩一個月，比亞迪現在需要在12月份再售出約41.8萬輛汽車，才能達到其全年460萬輛的銷售目標——該公司此前已悄然下調了這一目標。

連續兩個季度利潤下滑給比亞迪帶來了更大的壓力，因爲中國正在收緊對深度折扣的規定，而正是這種策略幫助比亞迪在過去兩年取得了成功。

中國加大監管力度，比亞迪面臨需求下降

比亞迪唯一的亮點來自出口。11月份，比亞迪向海外出口了131,935輛汽車，但這仍然不足以彌補國內銷量的下滑。其國際化戰略也面臨着諸多阻力。

歐洲和北美的貿易壁壘不斷上升，使得該公司更難將汽車推向這些市場，而與此同時，中國國內的電動汽車供應卻持續增加。

比亞迪在歐洲的註冊量正在下滑。11月份，瑞典的註冊量下降了51%，挪威下降了50.3%。只有丹麥的情況略有好轉，當月註冊量增長了6%。

數據顯示，該品牌面臨的壓力不僅限於中國，而是遍及多個地區。

與此同時，特斯拉在11月份也遭遇了歐洲市場的困境。法國的註冊量暴跌58%，至1593輛；瑞典的註冊量下滑59%，至1466輛；丹麥的註冊量也下降了49%，至534輛。儘管特斯拉今年早些時候對其Model Y車型進行了更新，但這些下滑依然發生。

該公司唯一取得增長勢頭的地方是挪威，該國電動汽車註冊量幾乎翻了三倍，達到 6,215 輛，打破了該國年度電動汽車銷售記錄，而當時距離年底還有一個月的時間。

特斯拉在歐洲對埃隆·馬斯克及其老舊車型做出反應之際舉步維艱

正如您可能知道的，特斯拉的業績下滑始於去年年底，當時埃隆·馬斯克讚揚了極右翼政治人物，此舉在歐洲引發了強烈反彈。去年11月，法國南部一家特斯拉經銷店發生火災，據當地媒體報道，這起事件促使調查人員展開刑事調查，使特斯拉的困境進一步加劇。

此後，埃隆不再發表政治評論，但該公司在歐洲的業績仍未恢復。

競爭日趨激烈。分析人士指出，歐洲消費者如今的選擇比以往任何時候都多，尤其是來自中國製造商的產品。特斯拉的產品線被認爲已經老化，消費者的信任度也在下降。

路透社看到的一項由 Escalent 進行的調查顯示，在歐洲五大汽車市場對 2000 多人進行調查後發現，38% 的受訪dent認爲特斯拉的吸引力已經減弱，並且在設計、質量和情感聯繫方面落後於競爭對手。

特斯拉試圖通過推出新款、價格更低的Model Y車型來重振市場興趣，該車型在德國的售價約爲4萬歐元（約合46468美元）。但截至11月底，只有少量車輛抵達歐洲。在瑞典，Model Y的銷量暴跌67%，僅爲426輛。

根據Bilstatistik.dk的數據，挪威的銷量增長了19%，達到3648輛，而丹麥的銷量則暴跌了74%，僅爲206輛。Model 3在丹麥的表現略好一些，銷量增長了29%，達到326輛，成爲該國當月銷量第八高的車型。

回到斯堪的納維亞半島，比亞迪也未能倖免。該公司11月份在瑞典的註冊量下降了51%，在挪威下降了50.3%，而丹麥再次成爲例外，註冊量增長了6%。

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