德國的默茨敦促歐盟允許制定技術中立的二氧化碳排放規則，以使內燃機在2035年禁令到期後仍能繼續存在。

德國總理弗里德里希·默茨在致歐盟委員會主dent ·馮德萊恩的信中呼籲制定技術中立的法規，允許內燃機汽車在 2035 年截止日期之後繼續運營。

據報道，財政大臣表示，二氧化碳排放法規應該考慮整個乘用車車隊的排放量，而不僅僅關注新註冊車輛。

“我們的目標應該是制定一項技術中立、靈活且務實的二氧化碳法規，既能實現歐盟的氣候保護目標，又不會損害創新和工業價值創造，”梅爾茨在信中寫道。

德國一直試圖在推動監管靈活性和支持國內電動汽車普及的措施之間取得平衡，包括對使用德國製造零部件的電動或混合動力汽車提供高達 5000 歐元的補貼。

行業危機持續存在。

梅爾茨競選時承諾重振德國經濟，他提議增加合成燃料和先進生物燃料的摻混配額，並表示“現有車隊也有減少排放的潛力”。

總理的立場與業內領袖們一段時間以來發出的警告不謀而合。其中一位是梅賽德斯-奔馳董事長兼首席執行官奧拉·卡列尼烏斯，他曾在8月份告訴記者，歐洲需要認清現實，否則將面臨撞牆的風險，因爲他認爲，如果2035年的禁令得以實施，歐洲汽車市場可能會崩潰。

德國汽車工業是該國經濟的重要組成部分，僅今年一年就裁員超過5.1萬人。大衆、梅賽德斯-奔馳和其他汽車製造商正面臨着工廠關閉的困境，這主要是由於電動汽車需求疲軟、來自中國的競爭以及美國關稅的威脅。

據報道，現任歐洲汽車製造商協會 (ACEA)dent 表示，消費者甚至可能在禁令生效前搶購汽油和柴油車型，這將擾亂市場並破壞擬議的排放目標。

大衆汽車首席執行官奧利弗·布魯姆與梅賽德斯高管和德國總理表達了類似的觀點，指出到 2035 年實現 100% 電動汽車的預期是不現實的。

氣候雄心與工業現實的衝突

德國尋求靈活性，而法國和西班牙則希望歐盟委員會維持2035年的目標。

儘管法國後來補充說，它支持在技術中立方面保持靈活性，但仍在推進車輛電氣化。 2022年，意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞要求將汽油和柴油動力車輛的禁令再推遲五年。

環保組織反對歐盟對目標進行任何調整，因爲他們認爲這將影響其碳排放目標。

他們並非孤軍奮戰，一些汽車製造商，例如沃爾沃，已經對電動汽車和電池工廠進行了大量投資，他們反對改變禁令的既定日期。

歐盟委員會副主席dent·塞茹爾內近日表示，歐盟委員會願意在實現逐步淘汰目標方面展現靈活性。預計歐盟委員會將於12月10日就該行業及相關目標發佈公告。

中國電動汽車競爭日益激烈

據報道，以比亞迪爲首的中國電動汽車製造商正在將其在歐盟的經銷商網絡擴大一倍，而且他們的電動汽車價格低於歐洲競爭對手。

歐盟汽車產業提供超過1300萬個就業崗位，約佔歐盟就業總數的7%。業內人士指出，如果2035年計劃得以實施，將會出現大規模裁員。

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