价格战和销量下滑使中国电动汽车制造商在2026年面临生存危机。

中国的电动汽车市场不再蓬勃发展，而是趋于紧缩。淘金热潮正在消退，汽车制造商正被迫陷入残酷的生存竞争。.

2025年，特斯拉和比亚迪的销量均有所下降，其中特斯拉的销量比上一年下降了7.4%，比亚迪的销量比上一年下降了5.1%。.

11月份跌幅更加严重，比亚迪的销量暴跌了26.5%。与此同时，包括华为和小米支持的汽车在内的那些耀眼的新晋品牌却一路飙升，销量增长超过90%。.

但并非只有那些老牌劲旅感到压力。那些早期在美国上市的品牌（蔚来、小鹏和理想汽车）甚至都没能挤进销量前十，尽管它们的月交付量一直在提升。但这无关紧要。如今的市场已经不是只要露面就能赢的时代了。.

随着折扣力度加大，中国市场竞争愈发激烈。

如今已没有闲聊的余地。市场高度集中于少数几家巨头。中信里昂证券中国产业研究联席主管肖峰表示，目前前十大厂商占据了新能源汽车市场95%的份额，而几年前这一比例仅为60%至70%。而且，这其中既包括混合动力汽车，也包括纯电动汽车。.

本地汽车交易平台汽车之家正在进行大幅降价促销，奔驰 EQS EV 降价 43.2 万元，沃尔沃 XC70 降价 14.7 万元。.

瑞银中国汽车研究主管龚保罗表示，这场价格战不会很快结束。“这场价格战可能会持续数年，”他说。.

正当你以为情况不会更糟的时候，北京又出台了新的税收政策。购置税要恢复征收，以旧换新补贴要削减。瑞银预测，电动汽车的销售增长率明年可能会下降一半，从2025年的约20%降至目前的水平。.

市场已经饱和。据中国乘用车协会统计，11月份新能源汽车占新乘用车销量的59.4%。这并非胜利，而是一个警示信号。.

随着国内市场降温，中国电动汽车制造商正将目光转向海外。

由于国内买家减少，中国电动汽车制造商正竞相开拓海外市场。总部位于杭州的吉利汽车表示，今年上半年其电动汽车出口量增长了四倍。该公司共交付18.4万辆汽车，并在六个新国家推出产品，目前业务已遍及约90个市场。.

吉利还在埃及、中东和印度尼西亚开设了工厂。目前，其在当地电动汽车销量仅次于比亚迪。.

比亚迪也在积极扩张。该公司11月份出口了超过13.1万辆汽车，其匈牙利工厂预计将于2026年全面投产。.

中国汽车股份有限公司总经理涂乐表示，中国企业和电池制造商将“坚定地在欧洲占据一席之地”。他们的目标不仅限于柏林，底特律也同样是他们的目标。.

外国汽车制造商也没有放弃中国市场。.

大众汽车正在全力投入。它与小鹏汽车和地平线机器人公司成立了合资企业，其在德国以外最大的研发中心现在位于中国合肥。.

上个月，该公司确认其已具备在本地完成汽车研发和审批的全流程能力。这大大加快了整个生产过程，该公司计划在2026年推出新款车型。.

2025 年前三个季度，大众汽车在中国交付了 190 万辆汽车，同比下降 4%，低于其在西欧交付的 240 万辆。.

不过，对美国车企来说，也还没结束。“美国汽车制造商还没有彻底失败，”Le说道。通用汽车每年仍然在中国销售近200万辆汽车。通用和福特都利用中国市场出口汽车，但Le表示，只有通用汽车真正接近于打造具有竞争力的本土车型。.

但没有人是安全的。.

“在中国，你可能这个月还遥遥领先，到了下个季度就得奋起直追，然后纳闷到底发生了什么，”说道。现在还没有人能最终胜出，也没有人能高枕无忧。

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