Volkswagen lên kế hoạch cắt giảm tới 100.000 việc làm và đóng cửa 4 nhà máy tại Đức, ngành ô tô châu Âu đối mặt với cuộc tái cơ cấu lịch sử

Những khó khăn của Volkswagen không phải xuất hiện trong một sớm một chiều. Trong năm tài chính 2025, lợi nhuận ròng của Tập đoàn Volkswagen giảm mạnh do doanh số tại thị trường châu Âu tiếp tục thu hẹp, trong khi các khoản đầu tư R&D khổng lồ phục vụ cho quá trình chuyển đổi điện khí hóa đồng thời làm thu hẹp biên lợi nhuận. Trong khi đó, sự tấn công dồn dập vào thị trường châu Âu từ các đối thủ cũ và mới, bao gồm Tesla (TSLA) và BYD, ngày càng gay gắt, liên tục bào mòn thị phần của Volkswagen.

Vấn đề sâu xa hơn là tình trạng dư thừa công suất. Theo tạp chí Manager Magazin của Đức, bốn nhà máy nội địa tại Đức nằm trong diện tái cơ cấu và đóng cửa trong đợt này có tổng công suất hàng năm khoảng 1,3 triệu xe, nhưng sản lượng thực tế chỉ đạt từ 600.000 đến 650.000 xe, khiến hiệu suất sử dụng công suất tại các cơ sở này xuống dưới 50%. Dù việc đóng cửa các nhà máy này dự kiến sẽ giúp Volkswagen cắt giảm tới 1 triệu xe công suất dư thừa trên toàn cầu, các nhà phân tích tin rằng điều này vẫn chưa đủ để giải quyết tận gốc vấn đề nếu không cải tổ toàn diện chuỗi cung ứng nội địa đắt đỏ của hãng.

CEO Tập đoàn Volkswagen, Oliver Blume, đã nhiều lần nhấn mạnh rằng công ty cần có "những điều chỉnh quyết liệt" để khôi phục khả năng cạnh tranh. Trong một cuộc họp nội bộ trước đó, ông phát biểu: "Volkswagen phải đối mặt với thực tế. Thị trường ô tô châu Âu đang thu hẹp, nhưng cơ cấu chi phí của chúng ta vẫn bị mắc kẹt trong quá khứ."

Tuy nhiên, kế hoạch này đã vấp phải sự phản đối gay gắt từ IG Metall, công đoàn lớn nhất của Đức. Công đoàn này đã đe dọa đình công và cáo buộc ban lãnh đạo "đẩy khủng hoảng sang phía người lao động". Bang Lower Saxony của Đức nắm giữ 20% cổ phần biểu quyết tại Volkswagen và thường đứng về phía công đoàn, điều đó có nghĩa là kế hoạch này sẽ phải đối mặt với sự phản kháng to lớn ở cấp hội đồng giám sát.

Tình cảnh khó khăn của Volkswagen chỉ là một hình ảnh thu nhỏ của ngành công nghiệp ô tô châu Âu. Các nhà sản xuất ô tô như BMW, Mercedes-Benz và Stellantis cũng đang phải trải qua giai đoạn chuyển đổi đầy đau đớn khi nhu cầu xe điện chậm lại và áp lực chi phí ngày càng gia tăng. Mercedes-Benz đã thắt chặt ngân sách một cách đáng kể vào tháng 2 năm nay sau khi lợi nhuận giảm một nửa, đồng thời khởi động một vòng đàm phán lao động mới vào tháng 6 để cắt giảm chi phí sâu hơn; BMW cũng buộc phải đẩy nhanh các chương trình nghỉ việc tự nguyện và tinh giản biên chế tự nhiên vào tháng 6 sau cảnh báo về lợi nhuận, nhằm giảm 5% lực lượng lao động của mình.

Một chuyên gia nghiên cứu cao cấp tại tổ chức tư vấn Bruegel có trụ sở tại Brussels phân tích: "Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang phải đối mặt với khó khăn kép từ quá trình chuyển đổi cơ cấu và sự cạnh tranh từ bên ngoài. Việc tái cơ cấu của Volkswagen có thể kích hoạt hiệu ứng lan tỏa trên toàn bộ chuỗi cung ứng ô tô châu Âu, bao gồm cả cuộc khủng hoảng sinh tồn đối với các nhà cung cấp linh kiện."

Kế hoạch cắt giảm 100.000 việc làm của Volkswagen là một tín hiệu mang tính bước ngoặt về cuộc khủng hoảng cơ cấu mà ngành ô tô châu Âu đang phải đối mặt. Nếu được thực hiện, tác động của nó sẽ vượt xa khỏi phạm vi trụ sở chính ở Wolfsburg, ảnh hưởng đến việc làm trong ngành sản xuất và hệ sinh thái chuỗi cung ứng trên khắp nước Đức và toàn châu Âu. Trong ngắn hạn, cần chú ý theo dõi chặt chẽ kết quả của cuộc đối đầu giữa công đoàn và ban lãnh đạo, khi chính quyền bang Lower Saxony của Đức đã tuyên bố sẽ giám sát chặt chẽ tiến trình đàm phán; về trung và dài hạn, điều này sẽ phụ thuộc vào việc liệu quá trình chuyển đổi điện hóa ngành ô tô của châu Âu có thể tìm ra một con đường mới hay không.

Nội dung này được dịch bằng trí tuệ nhân tạo và đã được hiệu đính cho dễ hiểu hơn. Chỉ mang tính chất tham khảo.