Từ bỏ lời đe dọa "cắt giảm hai phần ba", tại sao Amazon vẫn giao 80% mảng bưu kiện cho USPS?

Đáng chú ý là việc đạt được thỏa thuận mới này không hề suôn sẻ.

Vào tháng 12/2025, USPS đã mở thầu cho các công ty bên ngoài để đánh giá giá trị thị trường của mạng lưới giao hàng "chặng cuối" của mình; tuy nhiên, do các hồ sơ dự thầu không đáp ứng được kỳ vọng, cơ quan này cuối cùng đã buộc phải quay lại bàn đàm phán với Amazon.

Chính trong quá trình đấu thầu đó, Amazon đã đề xuất cắt giảm 2/3 lượng hàng ký gửi thông qua USPS.

Tuy nhiên, chính Amazon cũng phải đối mặt với thực tế rằng họ không thể tách rời hoàn toàn khỏi USPS. Là dịch vụ bưu chính có phạm vi bao phủ rộng nhất tại Hoa Kỳ, mạng lưới giao hàng của USPS tại các vùng sâu vùng xa là một lợi thế cốt lõi mà Amazon không thể thay thế — mạng lưới rộng lớn này không thu thêm phụ phí vùng sâu vùng xa, giúp Amazon bao phủ hiệu quả các khu vực hẻo lánh như Alaska và Hawaii, đồng thời giảm chi phí giao hàng chặng cuối. Nếu hoạt động kinh doanh của USPS bị cắt giảm đáng kể, Amazon sẽ buộc phải khẩn cấp tìm kiếm các phương thức thay thế để lấp đầy khoảng trống năng lực tại các vùng nông thôn, điều vốn rất khó thực hiện trong ngắn hạn.

Cuối cùng, hai bên đã đạt được một thỏa thuận sơ bộ, theo đó USPS sẽ giữ lại 80% hoạt động giao kiện hàng của Amazon, với khối lượng giao hàng hàng năm vượt quá 1 tỷ kiện hàng.

"Chúng tôi rất vui mừng khi đạt được thỏa thuận mới với USPS, điều này sẽ củng cố thêm mối quan hệ hợp tác lâu dài và cho phép chúng tôi tiếp tục cùng nhau làm việc để hỗ trợ khách hàng và cộng đồng", một người phát ngôn của Amazon cho biết trong một tuyên bố. Thỏa thuận hiện đang chờ Ủy ban Điều tiết Bưu chính (PRC) xem xét và phê duyệt trước khi chính thức có hiệu lực.

Mặc dù đã đạt được thỏa thuận giao hàng mới với Dịch vụ Bưu điện Hoa Kỳ (USPS), Amazon vẫn tiếp tục đẩy mạnh kế hoạch mở rộng mạng lưới logistics riêng. Ngay từ tháng 4/2025, Amazon đã thông báo sẽ đầu tư hơn 4 tỷ USD vào cuối năm 2026 để cải thiện cơ sở hạ tầng giao hàng tại các khu vực nông thôn trên khắp Hoa Kỳ, nhằm nỗ lực lấp đầy khoảng trống về năng lực vận chuyển tại các vùng sâu vùng xa.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia trong ngành, mạng lưới độc quyền của Amazon vẫn chưa thể sao chép khả năng giao hàng toàn diện "đến mọi địa chỉ cư trú" của USPS trong ngắn hạn. Đặc biệt tại các khu vực nông thôn thưa thớt dân cư, hệ thống giao hàng "chặng cuối" được USPS thiết lập qua nhiều thập kỷ vẫn là nguồn lực cốt lõi mà Amazon khó có thể thay thế ở giai đoạn này.

Trong một thời gian dài, USPS đã là một thành phần quan trọng trong mạng lưới logistics của Amazon, xử lý khối lượng lớn các đơn hàng giao tận tay người dùng cuối. Đặc biệt trong các mùa lễ hội khi đơn hàng thương mại điện tử tăng vọt, mạng lưới toàn quốc của USPS đã giúp Amazon giảm bớt đáng kể áp lực hoàn tất đơn hàng.

Nhìn lại lịch sử hợp tác, Amazon từng phụ thuộc rất nhiều vào FedEx ( FDX) và United Parcel Service ( UPS) cùng các nhà cung cấp logistics truyền thống khác trong những năm đầu, nhưng mối quan hệ hợp tác của họ đã có những thay đổi đáng kể trong những năm gần đây. FedEx đã tạm dừng một số dịch vụ giao kiện hàng cho Amazon vào năm 2025 trước khi khôi phục một số mảng kinh doanh số lượng lớn, trong khi UPS chủ động thu hẹp quy mô hợp tác với Amazon để phân bổ thêm nguồn lực cho các khách hàng doanh nghiệp có biên lợi nhuận cao hơn.

Thái độ thận trọng của các gã khổng lồ logistics truyền thống này chủ yếu bắt nguồn từ hai cân nhắc: một mặt, lo ngại việc quá phụ thuộc vào một khách hàng duy nhất sẽ dẫn đến rủi ro tập trung kinh doanh; mặt khác, họ xem Amazon là đối thủ cạnh tranh trực tiếp—mảng logistics của Amazon không chỉ phục vụ nền tảng thương mại điện tử của riêng mình mà còn đang tích cực mở rộng dịch vụ giao hàng cho bên thứ ba, cạnh tranh thị phần với FedEx, UPS và USPS.

Trong khi đó, sự leo thang của xung đột Mỹ - Iran đã gây ra tình trạng biến động nghiêm trọng trong chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu. Sự gián đoạn tại Eo biển Hormuz đã trực tiếp đẩy giá dầu quốc tế lên cao, kích hoạt phản ứng dây chuyền trong toàn ngành logistics.

Bắt đầu từ ngày 17/4, Amazon sẽ tạm thời áp mức phụ phí nhiên liệu 3,5% đối với các người bán bên thứ ba sử dụng dịch vụ hoàn tất đơn hàng và trả hàng của hãng. Động thái này diễn ra sau các bước đi của UPS, FedEx và Dịch vụ Bưu điện Hoa Kỳ (USPS), những đơn vị đã triển khai cơ chế phụ phí nhiên liệu để chuyển bớt gánh nặng chi phí vận tải đang tăng vọt sang khách hàng.

Tiến sĩ Dima Leshchinskii, giáo sư tài chính tại Cao đẳng Menlo, lưu ý rằng các công ty logistics khi đối mặt với chi phí nhiên liệu tăng cao buộc phải tự gánh chịu chi phí và thu hẹp biên lợi nhuận, hoặc chuyển gánh nặng đó xuống các khâu sau; quyết định chọn phương án thứ hai của Amazon là phù hợp với các chuẩn mực của ngành. Ông nhận định: "Sớm muộn gì Amazon cũng phải đưa ra quyết định này, vì họ không thể một mình gánh chịu toàn bộ chi phí phát sinh."

Trên thực tế, USPS đã thông báo tăng giá tạm thời 8% đối với dịch vụ Thư ưu tiên (Priority Mail) và các loại bưu phẩm khác, có hiệu lực từ ngày 26/4. Tuy nhiên, UPS và FedEx đã thiết lập các cơ chế phụ phí nhiên liệu tự động từ trước khi xung đột bắt đầu, vốn được kích hoạt khi giá dầu chạm một ngưỡng cụ thể.

Nội dung này được dịch bằng trí tuệ nhân tạo và đã được hiệu đính cho dễ hiểu hơn. Chỉ mang tính chất tham khảo.