放弃“弃用三分之二”威胁，亚马逊为何给美国邮政留80%包裹业务？

值得注意的是，此次新协议的达成并非一帆风顺。

2025年12月，USPS为评估其"最后一公里"配送网络的市场价值，曾向外部企业开放竞标，但最终因报价未达预期，不得不重新回到与亚马逊的谈判桌前。

而正是在那次竞标过程中，亚马逊提议将其在美国邮政的包裹量削减三分之二。

不过，亚马逊自身也面临着无法完全脱离USPS的现实困境。作为美国覆盖范围最广的邮政服务机构，USPS在偏远地区的配送网络是亚马逊无法替代的核心优势——其庞大的配送网络无需额外收取偏远地区附加费，能帮助亚马逊高效覆盖阿拉斯加、夏威夷等偏远区域，降低末端配送成本。若大幅削减USPS业务，亚马逊将不得不紧急寻找其他途径填补农村地区的运力缺口，这在短期内难以实现。

最终，双方达成了初步协议，USPS保留80%的亚马逊包裹配送业务，年配送规模超10亿件。

亚马逊发言人在声明中表示："我们很高兴与USPS达成新协议，这将进一步巩固我们长期的合作伙伴关系，并使我们能够继续携手为我们的客户和社区提供支持。" 目前该协议仍需经过邮政监管委员会（PRC）的审查和批准才能正式生效。

尽管与美国邮政总局（USPS）达成了新的配送协议，亚马逊仍在持续推进自有物流网络的扩张计划。早在2025年4月，亚马逊就宣布将在2026年底前投入超40亿美元，用于完善美国农村地区的配送基础设施，试图填补偏远区域的运力空白。

不过据行业知情人士透露，亚马逊的自有网络短期内仍无法复制USPS那种"覆盖每一个居民地址"的全域配送能力，尤其是在人口稀疏的农村地区，USPS运营数十年建立的"最后一公里"配送体系，仍是亚马逊现阶段难以替代的核心资源。

长期以来，USPS一直是亚马逊物流网络的关键组成部分，承担了大量终端用户的包裹投递工作，尤其是在电商订单激增的节假日，USPS的全国性网络为亚马逊缓解了巨大的履约压力。

回顾合作历史，亚马逊早年高度依赖联邦快递（FDX）和联合包裹（UPS）等传统物流商，但近年来双方合作关系出现了明显变化，联邦快递曾在2025年暂停部分亚马逊包裹的配送服务，之后才恢复了部分大宗业务，而联合包裹则主动削减了与亚马逊的合作规模，将更多资源投向利润率更高的企业客户。

这些传统物流巨头的谨慎态度，主要源于两方面的考量，一方面是担心过度依赖单一客户会导致业务风险集中，另一方面则是将亚马逊视为直接竞争对手——亚马逊的物流部门不仅服务于自身电商平台，还在积极拓展第三方包裹配送业务，与FedEx、UPS及USPS展开市场争夺。

与此同时，美伊冲突升级导致全球能源供应链剧烈波动，霍尔木兹海峡的运输受阻直接推高国际油价，进而引发物流行业的连锁反应。

从4月17日起，亚马逊将对使用其配送与退货服务的第三方卖家临时征收3.5%的燃油附加费，而UPS、联邦快递（FedEx）及美国邮政署（USPS）已先后启动燃油附加费机制，以此转嫁飙升的运输成本。

门洛学院金融学教授迪玛·莱辛斯基博士分析指出，物流企业面对燃油成本上涨，要么自行承担压缩利润，要么将成本转嫁给下游，亚马逊选择后者符合行业常规。他认为"亚马逊迟早会做出这样的决定，因为它们不可能独自消化所有额外成本"。

事实上，美国邮政署已宣布从4月26日起，对优先邮件等包裹临时上调8%的运费；而UPS、联邦快递早在冲突爆发前就已设立自动燃油附加机制，当油价达到阈值时自动触发收费。