Giá dầu lao dốc xuống dưới ngưỡng 100 USD giữa bối cảnh thế bế tắc tại eo biển Hormuz báo hiệu đà tăng giá nhiên liệu tại Mỹ.

Theo Bloomberg, mặc dù cả Mỹ và Iran đã tuyên bố ngừng bắn, điều kiện quá cảnh tại Eo biển Hormuz vẫn chưa được cải thiện đáng kể, khi hầu hết các chủ tàu cho biết họ cần thêm thông tin chi tiết trước khi có hành động thực tế.

Hiện tại, khoảng 800 tàu đang bị mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư, bao gồm 426 tàu chở dầu thô và sản phẩm tinh chế, 34 tàu chở LPG và 19 tàu chở LNG. Nếu các tàu này quá cảnh thành công sau khi eo biển mở cửa trở lại, tình trạng thắt chặt nguồn cung năng lượng kéo dài năm tuần qua sẽ được xoa dịu trong ngắn hạn.

Tuy nhiên, các chi tiết vẫn chưa rõ ràng và trở ngại chính nằm ở sự bất đồng về các điều khoản ngừng bắn giữa Mỹ và Iran. Theo tuyên bố từ Hội đồng An ninh Quốc gia Tối cao Iran, Iran đã gửi một kế hoạch mười điểm tới Mỹ thông qua Pakistan. Các điều khoản cốt lõi bao gồm việc kiểm soát quá cảnh qua Eo biển Hormuz dưới tiền đề phối hợp với lực lượng vũ trang Iran, và thiết lập một giao thức quá cảnh an ninh đảm bảo sự thống trị của Iran.

Một quan chức khu vực giấu tên tiết lộ rằng thỏa thuận này cũng chứa đựng các điều khoản cho phép Iran và Oman thu phí quá cảnh đối với các tàu đi qua, số tiền mà Iran sẽ sử dụng cho việc tái thiết.

Vấn đề phí đặc biệt nhạy cảm, vì trước đây chưa từng có phí quá cảnh nào được áp dụng đối với các tàu đi qua Eo biển Hormuz. Eo biển này nằm trong lãnh hải của Iran và Oman, nhưng cộng đồng quốc tế luôn coi đây là một tuyến đường thủy quốc tế. Nếu thỏa thuận ngừng bắn cuối cùng bao gồm các điều khoản về phí, nó có thể tạo ra một tiền lệ cho việc quá cảnh qua các tuyến đường thủy quốc tế.

JPMorgan Chase (JPM)Natasha Kaneva, một chuyên gia chiến lược hàng hóa, tin rằng việc phong tỏa Eo biển Hormuz trước đây có thể là một công cụ chiến thuật để Iran gây áp lực lên Mỹ, nhưng hiện nay Iran ngày càng coi đó là một mục tiêu chiến lược với lợi ích kinh tế và có thể sử dụng nó như một biện pháp chính thức và lâu dài. Dựa trên lập luận này, JPMorgan tin rằng động lực để Iran mở cửa hoàn toàn eo biển là hạn chế nếu không có một thỏa thuận ngừng bắn toàn diện với Mỹ.

Ngay cả trong những kỳ vọng lạc quan nhất rằng Eo biển Hormuz sẽ sớm mở cửa trở lại, lưu lượng vận tải biển toàn cầu khó có thể trở lại bình thường trong ngắn hạn. Các nhà phân tích cho rằng yếu tố hiện có khả năng thúc đẩy sự phục hồi đáng kể của lưu lượng vận tải là sự bảo vệ từ Hải quân Hoa Kỳ. Nếu một thỏa thuận ngừng bắn có hiệu lực, Iran sẽ ngừng tấn công Hải quân Hoa Kỳ và các tài sản liên quan, cho phép Hải quân Hoa Kỳ bảo vệ các tàu thương mại đang quá cảnh.

Tuy nhiên, triển vọng bi quan nhất là chừng nào các chi tiết cụ thể của lệnh ngừng bắn vẫn chưa rõ ràng, các tàu thương mại sẽ hạn chế di chuyển do những rủi ro còn tồn tại, cuối cùng bỏ lỡ khoảng thời gian hai tuần có thể dự báo được hiện nay. Do cả Hoa Kỳ và Iran đều chưa cam kết về một thỏa thuận đình chiến vĩnh viễn, tình hình sau hai tuần nữa vẫn rất khó dự đoán.

Một yếu tố bất lợi khác là việc cắt giảm sản lượng dầu thô đang diễn ra tại Trung Đông. Theo Báo cáo Triển vọng Năng lượng Ngắn hạn do EIA công bố, Iraq, Ả Rập Xê-út, Kuwait, UAE, Qatar và Bahrain đã cùng nhau cắt giảm sản lượng dầu thô 7,5 triệu thùng/ngày trong tháng 3, con số này dự kiến sẽ tăng lên 9,1 triệu thùng/ngày trong tháng 4.

EIA kỳ vọng rằng, kết quả là giá dầu thô Brent sẽ đạt mức trung bình 115 USD/thùng trong quý 2, cao hơn 24 USD so với dự báo tháng trước, với giá trung bình cả năm dự kiến đạt 96 USD/thùng. Đồng thời, giá các sản phẩm tinh chế cũng sẽ tăng, trong đó giá xăng bán lẻ trung bình tại Hoa Kỳ dự kiến sẽ lên tới 4,30 USD/gallon vào tháng 4.

Nhà phân tích Patrick De Haan của GasBuddy giữ quan điểm quyết liệt hơn khi cho rằng nếu không có kế hoạch rõ ràng để mở lại Eo biển Hormuz, giá xăng thậm chí có thể vọt lên trên 5 USD/gallon, phá vỡ kỷ lục 5,017 USD/gallon được thiết lập vào tháng 6/2022.

Nội dung này được dịch bằng trí tuệ nhân tạo và đã được hiệu đính cho dễ hiểu hơn. Chỉ mang tính chất tham khảo.