ช่องแคบฮอร์มุซจะกลับมาเปิดใช้งานเมื่อใด? ความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ-อิหร่านและความเสี่ยงจากทุ่นระเบิดส่งผลให้การฟื้นตัวของการขนส่งทางเรือล่าช้าออกไปจนถึงปี 2027

แม้จะมีการลงนามในข้อตกลงชั่วคราว แต่สหรัฐฯ และอิหร่านกลับมีความเห็นเกี่ยวกับการตีความเนื้อหาที่แตกต่างกัน โดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหรัฐฯ เปิดเผยว่าบันทึกความเข้าใจจะระบุไว้อย่างชัดเจนว่าช่องแคบจะเปิดให้เรือแล่นผ่านได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเป็นเวลา 60 วัน และสหรัฐฯ จะเรียกร้องให้มีการบรรจุข้อกำหนดนี้ไว้ในข้อตกลงฉบับสุดท้าย ทั้งนี้ ตามรายงานของ CNBC ระบุว่า นาย Vance รองประธานาธิบดีสหรัฐฯ กล่าวเมื่อวันที่ 15 ว่าช่องแคบฮอร์มุซคาดว่าจะยังคงเปิดสัญจรในระยะยาวโดยไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทาง

อย่างไรก็ตาม ความเข้าใจของฝั่งอิหร่านนั้นแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง โดยสื่อทางการอิหร่านรายงานว่าช่องแคบฮอร์มุซจะดำเนินนโยบายเปิดให้เรือสัญจรผ่านเป็นเวลา 60 วันโดยไม่มีการจัดเก็บค่าธรรมเนียม ขณะที่สำนักข่าว Tasnim ของอิหร่านรายงานว่า หลังจากนั้นช่องแคบดังกล่าวจะอยู่ภายใต้การบริหารจัดการร่วมกันระหว่างอิหร่านและโอมาน

Trump ระบุผ่าน Truth Social ว่าเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากได้เริ่มแล่นออกจากช่องแคบฮอร์มุซแล้ว ขณะที่นาย Vance รองประธานาธิบดีสหรัฐฯ ยังระบุด้วยว่าปริมาณการสัญจรในช่องแคบเพิ่มสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม สถานการณ์อาจไม่ได้น่ามองในแง่ดีนัก โดยเมื่อวันที่ 15 ตามเวลาท้องถิ่น ข้อมูลที่ส่งผ่านมาจากฝั่งอิหร่านระบุว่าอิหร่านไม่ได้ออกใบอนุญาตผ่านทางในช่วง 96 ชั่วโมงที่ผ่านมา ขณะที่ข้อมูลติดตามเรือจากแพลตฟอร์มข้อมูลการเดินเรือระหว่างประเทศ MarineTraffic แสดงให้เห็นว่าเรือบรรทุก LNG ชื่อ 'Disha' เป็นเรือพลังงานขนาดใหญ่เพียงลำเดียวที่แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซในวันที่ 15

นอกเหนือจากความขัดแย้งในประเด็นเนื้อหาของข้อตกลงแล้ว การเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซในทางปฏิบัติยังเผชิญกับอุปสรรคอีกประการหนึ่ง คือทุ่นระเบิดทางเรือไม่ทราบจำนวนที่ยังคงตกค้างอยู่ในเส้นทางเดินน้ำ โดยก่อนหน้านี้อิหร่านเคยกล่าวอ้างหลายครั้งว่าได้วางทุ่นระเบิดในช่องแคบดังกล่าว ซึ่งเป็นข้อมูลที่สหราชอาณาจักรได้ให้การยืนยันเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา

กลุ่มพันธมิตรยุโรปได้แสดงความสมัครใจในการประชุมสุดยอด G7 ที่จะสนับสนุนสหรัฐฯ ในการปฏิบัติการกวาดล้างทุ่นระเบิดและลาดตระเวนในช่องแคบ อย่างไรก็ตาม ทุกประเทศต่างตั้งเงื่อนไขก่อนการให้ความช่วยเหลือ โดยรายงานระบุว่า แม้แต่นางจอร์เจีย เมโลนี นายกรัฐมนตรีอิตาลี ซึ่งปกติมักหลีกเลี่ยงการสร้างความไม่พอใจให้กับนายโดนัลด์ ทรัมป์ ก็ได้กล่าวว่าการสนับสนุนจากอิตาลีขึ้นอยู่กับการยุติการสู้รบในเลบานอน ขณะเดียวกัน ตามรายงานก่อนหน้านี้ของ Bloomberg ผู้นำ G7 เตรียมตัดสินใจเกี่ยวกับกรอบความร่วมมือในการกวาดล้างทุ่นระเบิดในเส้นทางน้ำดังกล่าว ซึ่งครอบคลุมถึงข้อตกลงกับอิหร่านและคู่กรณีที่เกี่ยวข้อง โดยผู้นำยุโรปมีแผนที่จะขอการอนุมัติจากทรัมป์ในระหว่างการประชุม G7

นางเคทลิน ทัลแมดจ์ รองศาสตราจารย์ด้านรัฐศาสตร์จากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ กล่าวว่า การตรวจสอบความปลอดภัยของช่องแคบจะเป็นงานที่ยากลำบากและซับซ้อน อย่างไรก็ตาม กระบวนการกวาดล้างอาจรวดเร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหากอิหร่านให้ข้อมูลพิกัดของทุ่นระเบิด นอกจากนี้ แม้ว่าประเทศในยุโรปจะมีขีดความสามารถในการกวาดล้างทุ่นระเบิดเป็นอย่างดี แต่เรือที่ใช้ในปฏิบัติการจะตกอยู่ในสภาวะเปราะบางอย่างยิ่งหากการสู้รบปะทุขึ้นอีกครั้ง ซึ่งจะทำให้ทั้งเรือและเจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงานต้องเผชิญกับความเสี่ยงหากอิหร่านกลับมาดำเนินการโจมตีใหม่

มุมมองเกี่ยวกับช่วงเวลาที่การสัญจรจะกลับมาเป็นปกติยังคงมีความแตกต่างกัน โดยฝ่ายส่วนใหญ่ยังคงมีท่าทีรอดูสถานการณ์ บริษัทขนส่งทางเรือในเอเชียและยุโรปโดยทั่วไปเชื่อว่าการฟื้นฟูความเชื่อมั่นของตลาดต้องใช้เวลา และการสัญจรทางเรือไม่น่าจะกลับสู่ระดับปกติได้ในระยะสั้น ขณะที่หน่วยงานด้านการเดินเรือหลายแห่งระบุว่ากำลังรอรายละเอียดเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งความคืบหน้าในการเก็บกู้ทุ่นระเบิดและการรับรองความปลอดภัย

Haider Anjum นักวิเคราะห์จาก Jyske Bank ระบุในรายงานถึงลูกค้าว่า บรรดาบริษัทต่างๆ เลือกที่จะรอดูว่าข้อตกลงดังกล่าวจะสามารถนำไปปฏิบัติได้อย่างมีประสิทธิภาพหรือไม่ ขณะที่ Jakob Larsen หัวหน้าฝ่ายความปลอดภัยและความมั่นคงทางทะเลของ BIMCO กล่าวว่า ขั้นตอนต่อไปคือการที่เจ้าของเรือต้องยืนยันว่าการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซไม่เพียงแต่ได้รับอนุญาตเท่านั้น แต่ยังต้องมีความปลอดภัยด้วย ด้าน Mitsui O.S.K. Lines ระบุอย่างชัดเจนว่าจะกลับมาเดินเรือในเส้นทางดังกล่าวก็ต่อเมื่อได้รับการยืนยันความปลอดภัยอย่างเต็มที่แล้วเท่านั้น

ข้อมูลจาก Kpler ณ วันที่ 15 มิถุนายน แสดงให้เห็นว่า มีเรือบรรทุกน้ำมันและเคมีภัณฑ์ประมาณ 155 ลำติดค้างอยู่ในภูมิภาคอ่าวตะวันออกกลาง ขณะที่ Oil Brokerage ซึ่งเป็นอีกบริษัทหนึ่งประเมินตัวเลขไว้ที่ 215 ลำ โดย Anoop Singh หัวหน้าฝ่ายวิจัยการเดินเรือทั่วโลกของ Oil Brokerage ระบุว่า จำนวนเรือที่ตกค้างจะสามารถระบายออกได้ภายใน 8 ถึง 10 วัน เมื่อเสรีภาพในการเดินเรือกลับคืนมาอย่างเต็มรูปแบบ ส่วน Matt Wright หัวหน้าพนักงานวิเคราะห์ค่าระวางเรือของ Kpler กล่าวว่า ในช่วง 30 วันแรกหลังจากข้อตกลงมีผลบังคับใช้ คาดว่าจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันที่เดินทางเข้าสู่อ่าวเปอร์เซียเฉลี่ยต่อวันจะอยู่ที่ 12 ลำ หรือคิดเป็นประมาณ 50% ของระดับก่อนเกิดสงคราม

อย่างไรก็ตาม David Jorbenaze หัวหน้าฝ่ายตลาดน้ำมันโลกของ ICIS ชี้ให้เห็นว่า การทำให้การขนส่งทางเรือฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญนั้น ไม่เพียงแต่ต้องรอให้การเก็บกู้ทุ่นระเบิดเสร็จสิ้นเท่านั้น แต่ยังต้องรอให้ต้นทุนการประกันภัยกลับเข้าสู่ภาวะปกติด้วย โดยเขาเชื่อว่าในความเป็นจริงแล้ว การที่ระดับการเดินเรือจะกลับไปเท่ากับช่วงก่อนเกิดความขัดแย้งอาจต้องใช้เวลาจนถึงปี 2570 ซึ่งขึ้นอยู่กับการบังคับใช้ข้อตกลงอย่างมั่นคงและการฟื้นตัวของการผลิตอย่างรวดเร็ว

เนื้อหานี้ได้รับการแปลโดยปัญญาประดิษฐ์ (AI) และผ่านตรวจสอบโดยมนุษย์ มีไว้เพื่อการอ้างอิงและข้อมูลทั่วไปเท่านั้น ไม่ใช่การแนะนำการลงทุนแต่อย่างใด