BYD는 4월 이후 납부한 관세를 환급받기 위해 미국 정부를 상대로 소송을 제기했습니다

BYD는 미국 정부를 상대로 수십억 달러 규모의 관세 환급을 요구하는 소송을 제기했으며, 도널드 트럼프 대통령이 비상 권한을 이용해 수입품에 새로운 관세를 부과한 결정에 정면으로 이의를 제기하고 있다.

1월 26일 뉴욕의 미국 국제무역법원에 제기된 이 소송은 트럼프 대통령이 국제비상경제권한법(IEEPA)을 국경세 부과의 정당성 근거로 사용할 법적 근거가 없다고 주장합니다.

미국을 상대로 관세 관련 소송을 제기한 것은 이번이 처음입니다 . 미국에 있는 BYD 자회사 4곳은 국제비상경제조치법(IEEPA)이 실제로는 관세를 전혀 허용하지 않는다고 주장합니다. 소송 서류에서 이들은 "IEEPA 본문에는 '관세'라는 단어나 그와 유사한 의미를 가진 어떤 용어도 사용되지 않았다"고 밝혔습니다.

회사 측은 이미 지불한 금액을 회수하기 위해 소송을 제기할 수밖에 없었다고 밝혔습니다. 회사는 전액을 돌려받기를 원하며, 반올림이나 타협은 없다고 강조했습니다.

BYD, 관세의 합법성에 대해 법원에 소송 제기

이번 소송은 미국 대법원이 트럼프 대통령의 관세 정책이 합법적인지 여부까지 심리하는 가운데 진행되고 있습니다. 제이미슨 그리어 무역대표부 대표는 지난주 대법원이 이 사건이 모든 것을 바꿀 수 있기 때문에 신중하게 움직이고 있다고 밝혔습니다.

"이번 사안의 중요성은 엄청납니다."라고 그는 말했습니다. 네, BYD는 상황을 예의주시하고 있습니다. 하지만 그들은 기다리지 않고 있습니다. 대법원이 트럼프에게 불리한 판결을 내릴 경우 환급 기회를 놓치지 않도록 별도로 서류를 제출했습니다.

BYD는 미국에서 승용차를 판매하지는 않지만, 미국 시장에서 상당한 사업 규모를 자랑합니다. BYD의 미국 사업 영역은 상용 트럭, 버스, 태양광 패널, 배터리 및 에너지 저장 기술을 포함합니다. BYD 북미 법인은 캘리포니아주 랭커스터에 공장을 운영하고 있으며, 약 750명의 직원이 근무하고 있습니다.

2024년 대선에서 승리해 제47대 미국dent 된 트럼프는 중국산 자동차가 미국 자동차 산업의 미래에 "위협"이 된다고 말했습니다. 하지만 그는 중국 기업이 미국에서 생산 시설을 짓고 싶어 한다면 환영하겠다고도 했습니다. 그런데 BYD는 바로 그렇게 하고 있음에도 불구하고 관세 부과라는 타격을 입었습니다.

해당 소송 은 사건 번호 26-00847로 등록되어 있으며, 글로벌 기업들이 관세에 반발하는 움직임의 주요 쟁점으로 떠오르고 있습니다. 미국에서 사업을 운영하는 수천 개의 기업들이 이미 유사한 소송을 제기했습니다.

BYD는 테슬라가 유럽에서 고전하는 가운데 고체 배터리 기술을 확장하고 있다

소송이 언론의 주목을 받고 있지만, BYD는 기술 개발에도 박차를 가하고 있습니다. 특히 황화물 기반 고체 배터리 분야에서 상당한 진전을 이루었습니다.

회사 측은 고속 충전 및 배터리 수명을 개선했으며, 2027년부터 제한적인 생산을 시작할 예정이라고 밝혔습니다. 투자 관계팀은 황화물 전해질에 중점을 두고 있으며 다양한 접근 방식을 테스트 중이라고 덧붙였습니다.

2025년 중국에서 열린 고체 배터리 포럼에서 BYD의 리튬 배터리 CTO는 이러한 신형 배터리가 결국 일반 배터리와 같은 가격이 될 수 있다고 말했습니다. 이는 엄청난 도약이 될 것입니다. BYD는 2027년까지 시험 차량에 고체 배터리를 사용하기 시작하고 2030년 이후 본격적으로 상용화할 계획입니다.

그게 다가 아닙니다. BYD는 3세대 나트륨 이온 배터리 플랫폼도 개발 중입니다. 보도에 따르면 이 배터리는 최대 1만 회의 충전 사이클을 견딜 수 있다고 합니다. 상용화 시기는 수요와 고객의 사용 방식에 따라 결정될 것입니다. BYD는 리튬 배터리와 나트륨 배터리 기술을 동시에 개발하며 모든 가능성을 고려하고 있는 것으로 보입니다.

한편, BYD는 유럽에서 테슬라와의 격차를 꾸준히 좁혀가고 있습니다. 유럽 자동차 산업 단체인 ACEA의 판매 데이터에 따르면, BYD는 12월 신차 등록 대수가 27,678대로 전년 동기 대비 세 배 증가했습니다. 연간 누적 판매량은 187,657대입니다. 테슬라는 12월 판매량이 20% 감소했고, 연간 누적 판매량은 238,656대로 전년 동기 대비 27% 감소했습니다. 테슬라가 여전히 더 많은 차량을 판매했지만, 격차는 빠르게 좁혀지고 있습니다.

BYD의 유럽 시장 성장은dent아니다. 저렴한 전기차와 하이브리드 차량 라인업으로 폭스바겐과 테슬라 같은 브랜드의 시장 점유율을 잠식하기 시작했다. 이제 누구도 BYD의 공세를 막을 수 없다.

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