SFL reporta un beneficio de 37 millones de dólares en el 3T, suma fletamentos a largo plazo y planea la venta de petroleros
SFL Corporation reportó un beneficio neto de 37,4 millones de dólares en el tercer trimestre, impulsado por mayores compromisos a largo plazo en portacontenedores y buques gaseros, además de la venta de siete petroleros que generará unos 275 millones en efectivo. Los ingresos operativos alcanzaron los 201,6 millones de dólares y el EBITDA ajustado fue de 122 millones. La cartera de ingresos fijos cerró en 5.000 millones de dólares. La liquidez total se situó en 272 millones, con una deuda de 2.330 millones y compromisos de capital por 1.700 millones. La compañía declaró un dividendo trimestral de 0,22 dólares por acción, manteniendo su política de retribución.
SFL Corporation Ltd. registró un beneficio neto en el tercer trimestre de 2026 de 37,4 millones de dólares, o 0,26 dólares por acción, a medida que el propietario de activos marítimos sumó compromisos a largo plazo para portacontenedores y buques gaseros, y acordó la venta de siete petroleros por un ingreso neto en efectivo estimado en unos 275 millones de dólares.
Los ingresos operativos totalizaron 201,6 millones de dólares, frente a los 200,8 millones de dólares del segundo trimestre. El beneficio neto aumentó desde los 33,8 millones de dólares, o 0,25 dólares por acción, del trimestre anterior, impulsado en parte por efectos positivos no monetarios de ajuste a valor de mercado. La empresa registró un impacto positivo de 13 millones de dólares por swaps y de 1 millón de dólares por inversiones en renta variable.
SFL registró 122 millones de dólares de EBITDA ajustado, una medida no GAAP, sobre unos ingresos brutos por fletamento y participación en beneficios de 195 millones de dólares. La flota de portacontenedores aportó 85 millones de dólares de ese total, seguida por los petroleros con 56 millones de dólares, los portavehículos con 27 millones de dólares, los activos energéticos con 23 millones de dólares y los buques graneleros con 3 millones de dólares. Los gastos operativos netos y generales y administrativos ascendieron a 73 millones de dólares.
El beneficio operativo disminuyó a 56 millones de dólares desde los 65,2 millones del segundo trimestre. Los gastos operativos de buques y plataformas petrolíferas aumentaron a 85,4 millones de dólares desde 73,8 millones, mientras que la depreciación se incrementó a 56,3 millones de dólares desde 54,8 millones. Los gastos administrativos se redujeron a 3,9 millones de dólares desde 6,9 millones.
La empresa reportó 178 millones de dólares por fletamento de buques y 23 millones de dólares por fletamento de plataformas durante el trimestre. Los gastos por intereses fueron de 34,6 millones de dólares, mientras que los ingresos por intereses y las ganancias por valoración de derivados no designados totalizaron 14,1 millones de dólares.
Ampliación de los compromisos de fletamento a largo plazo
SFL aseguró extensiones de fletamento por siete años para seis buques portacontenedores de 15.400 TEU, a partir de 2028 o 2029. También añadió dos portacontenedores de nueva construcción de 8.800 TEU respaldados por fletamentos a ocho años, con entrega prevista para el segundo semestre de 2027.
De forma independiente, la empresa se comprometió a adquirir tres buques de nueva construcción para el transporte de amoniaco de gran tamaño de 93.000 metros cúbicos con fletamentos a largo plazo. Está previsto que dichos buques se entreguen en el segundo semestre de 2028.
A 30 de septiembre, la cartera de pedidos de ingresos a tipo fijo de SFL ascendía a 5.000 millones de dólares, incluidas las adquisiciones y ventas posteriores. Las contrapartes con grado de inversión representaban el 58% de la cartera, mientras que el 42% restante correspondía a contrapartes sin calificación o sin grado de inversión. La cartera excluye las opciones de extensión de fletamento, las opciones de compra o cancelación, los ingresos contratados por buques graneleros, la negociación en pool de buques quimiqueros y los posibles ingresos futuros por participación en beneficios.
La cartera de SFL constaba de 66 activos marítimos, incluidos buques en propiedad parcial y adquisiciones contratadas aún no entregadas. La cartera incluía 32 portacontenedores, 16 petroleros, 11 portavehículos, tres buques gaseros, dos graneleros y dos activos energéticos.
Venta de petroleros y compromisos de capital
SFL acordó vender siete petroleros por unos ingresos netos agregados en efectivo estimados en aproximadamente 275 millones de dólares. Se espera que las entregas al nuevo propietario se repartan entre el cuarto trimestre y el primer trimestre.
La empresa finalizó el trimestre con 111,9 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo y 160 millones de dólares en líneas de crédito no dispuestas, lo que proporciona una liquidez total declarada de unos 272 millones de dólares. Los compromisos restantes de gasto de capital ascendían a aproximadamente 1.700 millones de dólares, que SFL prevé financiar mediante una combinación de efectivo disponible y líneas de crédito garantizadas.
La deuda total con coste de intereses era de aproximadamente 2.330 millones de dólares al cierre del trimestre, incluidos 612,8 millones de dólares clasificados a corto plazo o como la porción corriente de la deuda a largo plazo. El patrimonio neto de los accionistas era de 1.090 millones de dólares, y la empresa registró una ratio de fondos propios sobre el activo contable de aproximadamente el 31%.
SFL declaró un dividendo de 0,22 dólares por acción, lo que representa su 91.º dividendo trimestral consecutivo.
La empresa advirtió de que sus previsiones con vistas al futuro dependen de supuestos sujetos a una incertidumbre significativa. Los riesgos identificados incluyen variaciones en las tarifas de fletamento y en el valor de los buques, fluctuaciones en los tipos de interés y las divisas, el cumplimiento de los fletadores y contrapartes, los costes de construcción y los plazos de entrega, los gastos operativos y de seguro, los cambios regulatorios, la demanda de materias primas, los conflictos comerciales y las posibles interrupciones en las rutas de navegación.
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