訂單排滿、增長173%！中國造船業憑什麼"獨佔鰲頭"？

7月23日，工業和信息化部發布2026年上半年中國船舶工業統計數據，一組數據讓全球航運界爲之震動：上半年中國造船完工量3650萬載重噸，同比增長51.2%；新接訂單量達12106萬載重噸，同比飆升173.1%，一舉超過歷史全年訂單峯值；手持訂單量36325萬載重噸，同比增長54.9%。三大核心指標全面創下歷史新高，國際市場佔有率分別達到62.2%、82.3%和71.2%。

這並非一日之功。中國造船業已連續16年保持全球第一，但今年上半年的數據仍然令人驚歎——新接訂單量的爆發式增長意味着全球每10艘新船訂單中就有超過8艘由中國船廠承接。更重要的是，這份"成績單"背後，是一場從規模領先到技術引領、從低端製造到高端突破的深刻轉型。

三大指標全面爆發——一份含金量極高的"半年報"

在造船行業，完工量、新接訂單量和手持訂單量分別對應着"過去的能力""當下的競爭力"和"未來的潛力"。2026年上半年，這三項指標齊齊刷新紀錄，構成了近年來全球造船業最亮眼的一份"半年報"。

具體來看，代表我國船舶建造能力的造船完工量爲3650萬載重噸，同比增長51.2%，佔世界總量的62.2%。這一增速遠超全球平均水平，反映出中國船廠的交付效率正在加速提升。代表市場競爭力的新接訂單量達到12106萬載重噸，同比增長173.1%，佔世界總量的82.3%。這是一個幾乎令競爭對手望塵莫及的數字——全球新船訂單的八成以上湧向中國。象徵造船業長期穩定的手持訂單量爲36325萬載重噸，同比增長54.9%，佔世界總量的71.2%。

中國船舶工業行業協會副會長李彥慶表示，從今年一季度全球市場火爆開始，一直延續到上半年，中國造船繼續亮眼，完工量和手持訂單量增長率都超過了50%。"關鍵是新接訂單是一個爆火的情況，這是一個了不得的進步。"

在新接訂單數據中，我國在三大主流船型——散貨船、集裝箱船和油輪的新接訂單量，佔國際市場份額均超過了80%。這反映出中國已具備所有主流船型的總裝建造能力。放眼全球18種主要船型，中國有15種船型新接訂單量位居世界第一。在大型船領域，超大型原油船、大型汽車運輸船、散貨船和萬箱級以上大型集裝箱船的訂單國際市場份額均超過90%。

從"三顆明珠"到全譜系覆蓋——高端船型全面突破

航空母艦、大型LNG運輸船、大型郵輪被譽爲世界造船工業"皇冠上的三顆明珠"，技術門檻極高。截至目前，中國是全球唯一能同時建造這三種船的國家。2026年上半年，中國在高端船型領域接連取得突破。

在大型郵輪領域，繼國產首艘大型郵輪"愛達·魔都號"成功運營後，第二艘國產大型郵輪"愛達·花城號"於5月27日圓滿完成出海試航，停靠在中船集團上海外高橋造船碼頭。與首艘相比，"愛達·花城號"總噸位增加6400噸，提升到14.19萬噸，客房增加至2130間，滿載可容納5232名乘客，船體總長341米。儘管船體更大，但"愛達·花城號"的建造週期反而縮短了8個月，生產效率提升了20%，背後是數字化、智能化設計的全面應用。

在LNG運輸船領域，突破更爲密集。4月26日，我國自主設計建造的首艘18萬立方米LNG運輸船"喬治敦"號在江蘇南通交付，標誌着我國在大型清潔能源船舶製造領域實現重大突破。該船由招商局重工(江蘇)有限公司建造，總長298.8米，型寬48米，採用雙燃料低速推進系統，是目前我國建造完工的最大艙容液化天然氣運輸船。隨着該船交付，中國現擁有五傢俱備LNG運輸船交付能力的船廠。

5月29日，滬東中華爲馬來西亞石油公司建造的大型LNG船"柔佛公主"號提前5個月交付。據悉，該船是國內首艘實現貨艙核心系統全譜系裝配國產超低溫閥的LNG船，意味着LNG船最核心的貨艙系統全面實現國產化，達成了"國輪國閥"的歷史性突破。該船採用滬東中華自主研發的第五代"長恆系列"LNG船型設計，單次可裝載17.4萬立方米液化天然氣，能夠滿足330萬戶家庭一個月的用氣需求。

目前，滬東中華手持LNG船訂單超過60艘，廠區同時在建多達16艘，生產排期已經排到2030年。

綠色船舶領跑全球——技術轉型的"先手棋"

在全球航運業加速脫碳的大背景下，綠色船舶已成爲衡量造船強國競爭力的核心標尺，而中國在這條賽道上牢牢佔據了領跑位置。

據李彥慶副會長介紹，連續3年，中國在綠色船舶新接訂單的佔比中始終佔據全球市場68%以上，今年上半年仍然維持了這一高比例。一季度數據顯示，中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到80.2%，新船訂單涵蓋LNG、LPG、甲醇、乙烷等多類雙燃料船和電動船。

中國綠色船舶實現了"全域覆蓋、技術領跑、批量交付"三大特徵。一季度，我國自研的"鯤"系列15000箱甲醇雙燃料集裝箱船順利交付，每年可減少約12萬噸二氧化碳排放；"天山"號17.4萬立方米大型LNG船採用最新一代雙燃料系統，排放滿足全球最嚴苛標準；"創新19"輪作爲國內首艘單一甲醇燃料江海直達散貨船，二氧化碳排放減少90%，硫氧化物幾乎實現零排放。

大型汽車運輸船的綠色化同樣引人注目。5月28日，上海外高橋造船爲Seaspan公司建造的全球最大10800車LNG雙燃料汽車運輸船首制船"GLOVIS LIGHTHOUSE"輪正式投入歐洲航線運營，滿載國產新能源汽車開啓首趟商業航程。

從材料破局到產業集羣——一條完整產業鏈的崛起

今天中國造船業的領先，已經不再僅僅是船廠數量或產能的領先，而是一條覆蓋設計、材料、設備、總裝的全產業鏈的集體崛起。

以LNG船爲例，其最核心的液貨艙材料殷瓦鋼——一種厚度僅0.7毫米、在零下163攝氏度也不會收縮變形的特殊鋼材，在過去的20多年裏完全被國外一家企業壟斷。滬東中華聯合寶武特種冶金有限公司協同攻關，用了整整10年時間，終於在2024年突破了核心材料的研製，使中國成爲目前世界上第二個可以量產殷瓦鋼的國家。與之配套的絕緣箱智能化裝配線，也實現了核心部件的自主供給。

殷瓦鋼和絕緣箱雙重突破的背後，是一條日益壯大的中國船舶產業鏈。圍繞LNG船的國內配套企業，已經從20多家增長到了如今超過130家，主要分佈在東部沿海省份，其中長三角地區佔了絕大多數。

在江蘇如東縣，一家主要從事LNG低溫管等核心配套設計製造的企業，剛剛投資30億元擴建了新基地，二期廠房投產後將具備爲每年8到10艘大型LNG運輸船提供各類管道系統配套服務的能力。中國船舶工業行業協會副祕書長陳文波對此點評說："實現了單個企業競爭向產業生態體系競爭的躍遷。我們在一個區域裏集中了造船產業鏈上下游企業，造一艘船的時間就大大縮短，成本也明顯降低。"

正是這種產業集羣效應，推動中國造船業形成了長三角、環渤海、珠三角三大造船基地齊頭並進的發展格局。從核心材料到關鍵設備，國產化率持續提升，創新活力不斷增強。

向"造船強國"穩步邁進

從16年蟬聯全球第一的規模領先，到高端船型的全面突破，再到綠色船舶的技術引領和全產業鏈的自主可控，中國造船業正在經歷一場脫胎換骨的變化。

這種變化不僅在數據上有所體現，更在全球航運業中形成了"下訂單就來中國"的共識。全球知名大宗商品交易巨頭持續加碼中國造船業，希臘船東、馬來西亞石油公司等國際客戶不斷追加訂單，中國船廠的生產排期已普遍排至2028年至2030年。

"十五五"規劃綱要已將"做強做優高端船舶和海洋工程裝備基地"作爲鞏固海洋裝備製造業優勢的重要抓手。從一顆殷瓦鋼的十年攻關，到一艘LNG船的提前5個月交付，從一艘大型郵輪的建造週期縮短8個月，到一條產業鏈上130多家企業緊密協同，中國造船業正在用一個個堅實的腳印，丈量從"造船大國"邁向"造船強國"的每一步。