中國電動車20天坐船到英國，九號公司首批嚐鮮中歐北極航線

來源：時代週報

運輸週期比傳統海運縮短1/4，運費成本只是同樣週期的鐵路或卡航的三分之一到二分之一，這就是新開通的穿越北極的中歐新航線的引人之處。去年9月下旬，中歐北極航線帶貨首航，吸引了不少嚐鮮企業探路這一全新的中歐跨洲物流新途徑。

作爲專注於智能短交通和服務類機器人領域的創新企業，九號公司每年的海外業務佔比達40%，其中歐美業務佔到近八成。中歐北極航線這一高性價比的物流新通路引發了九號公司“喫螃蟹”的熱情。去年9月，一批產自九號公司江蘇常州基地的貨值達幾百萬歐元的電動滑板車和電動自行車，被分裝在30個集裝箱裏，從寧波舟山港登上了這條新航線首航的“伊斯坦布爾橋”號。

歷經20天后，30個集裝箱順利抵達英國弗利克斯託港。這一旅程不僅是一次嚐鮮之旅，更爲九號公司未來產品出海累積了新模式物流的寶貴經驗。

中歐北極航線於2025年9月25日正式啓航。這是一條不同以往的中歐海運航線，由於探索性的穿越白令海峽取道北極東北航道連接起中國與歐洲，使得這條新航線的航程比傳統的蘇伊士運河、好望角海運航線分別縮短了20天和30天，成本效率大大提升。但由於北極海域遍佈冰區，也對這一航線有很高的技術實力要求。因此目前這也是全球首條常態化運營的中歐北極集裝箱航線。

促使九號公司勇於嚐鮮的動力，在於其每年龐大的海外業務量。據九號公司供應鏈負責人林水雄介紹，他們每年有大量電動滑板車、平衡車、電動自行車以及全地形車出口到歐洲、美國、澳大利亞、新西蘭等國家和地區。歐洲是九號公司的最大海外市場。以九號公司的主要出海產品電動滑板車爲例，每年出口量超過150萬輛。他介紹，九號公司每年出口的集裝箱貨櫃就超過7000個，其中5500個貨櫃都是運往歐美地區，跨洲物流需求十分旺盛。

目前九號公司的出海物流主要依託成本最低廉的海運模式，但這也是物流最慢的一種方式。這次促使九號公司下決心嚐鮮中歐北極航線的，是一家希望儘早收到貨急於搶佔市場的歐洲客戶。

“當時我們跟客戶約定的交期是十月底。按照慣例我們還是可以選擇用鐵路或卡車這些傳統模式的，但成本比較高。中歐北極快線如果成功，就能讓我們的貨物在同一時間到達的基礎上大幅降低三分之二的成本。” 九號公司供應鏈物流負責人朱軒介紹，其實，由於九號公司的產品屬於耐消品，物流時效性要求並不很高，因此目前主要還是採取價格最低的海運方式，只有遇到客戶特殊需求時才以空運、公路、鐵路作爲補充方案。

這次正是客戶有特殊的需求，面對有更高性價比的新途徑，朱軒和同事們經過充分評估論證之後，決定嘗試一把。不過爲了保險起見，九號公司還是把這批貨分成了兩部分，一部分還按以往的卡車航線運輸，另一部分採用了新的中歐北極航線。結果下來，兩條路線都因爲不可抗力在最後環節出現了一定延誤，最終同時到達了目的地。

朱軒帶領團隊對產品出海的幾種物流模式進行了覆盤，結論是中歐北極航線還是具有獨特優勢的——以每臺集裝箱可以運輸300臺電動滑板車計算，北極航線的單臺滑板車物流成本比同樣物流週期的卡車航線要便宜30美元，比傳統海運則要貴3.3美元，但能快10天左右。

對此，林水雄坦言，對於出貨量龐大的九號公司來說，每一美元的運費都要精打細算，但經歷了這次真正意義上的破冰之旅，北極航線確實給公司帶來了一個全新的選擇或者說是應急手段。

“中國製造要順利出海，不僅要有過硬的產品質量和突出的性價比，也要倚仗便捷高效的物流通道保駕護航。”正如林水雄所說，中歐北極航線開啓的真正價值不僅僅在於當下成本的高或低，而在於讓企業多了一種選擇，也相當於多了一重保障。這對於像九號公司這樣“業務大頭兒在海外”的中國企業來說更是尤爲重要，這也是中歐北極航線的巨大潛力所在。