CES 2026｜李一帆：禾賽的最大對手是“不想用激光雷達的人”

背景：

禾賽聯合創始人及CEO李一帆在2026CES現場接受彭博社採訪時表示，全球市場更大、英偉達讓L4變得更簡單更低風險、禾賽的競爭對手是不想用激光雷達的人、未來機器人激光雷達市場交易量和利潤率會比汽車市場更大。

正文：

1月9日，在CES2026現場彭博社採訪中，禾賽科技聯合創始人及CEO李一帆就公司與英偉達的深度合作、全球化佈局及行業競爭格局發表了核心見解。

李一帆將此次與英偉達在Hyperion10平臺上的合作，生動地比喻爲“一場醞釀已久的正式官宣”，強調這爲OEM客戶提供了一個經過驗證、完整且低風險的自動駕駛解決方案，顯著降低了他們的集成難度與開發風險。

面對海外市場機遇與地緣政治挑戰，李一帆闡述了禾賽的“雙供應鏈”戰略：即在中國服務本土市場，同時通過建設中的泰國工廠(預計2027年投產)來輻射和滿足全球OEM的需求，並確保產品在硬件、數據和軟件層面符合各地監管要求。

談及競爭，他認爲最大的挑戰並非來自同行，而是“如何說服不使用激光雷達的人”。他分享了兩個關鍵論據：一是安全數據，已有客戶證明激光雷達在極端場景下可預防大量事故(降低90%)；二是成本革命，禾賽已將激光雷達單價從數萬美元級拉低至200美元以下，使其得以從高端汽車滲透至國民級汽車、機器人、無人配送車乃至消費級產品(如約800歐元的自動割草機)等更廣闊市場。

李一帆表示，禾賽的核心戰略是憑藉在極致競爭的中國汽車市場中錘鍊出的規模化製造、垂直整合與成本控制能力，以標準化產品賦能千行百業。這些新興機器人應用所帶來的市場總量與利潤，未來或將超越汽車業務本身。

對話原文：

彭博社：

剛纔和禾賽科技的聯合創始人兼CEO李一帆聊到這件事，討論在這種情況下可以打什麼比方。我剛提到一個叫“硬發佈”的新說法，用來描述你們和英偉達這次的合作很貼切，因爲看起來你們其實已經準備很長時間了。

李一帆：

沒錯，正是如此。英偉達的消息是昨天公佈的。我打個比方，這就像我偷偷和一位超模交往了很久，就算我說出來，別人也會說“不可能，我不信”，對吧？現在消息正式公開，大家知道我們正式進入了全新的Hyperion10平臺，這對我們來說無疑是件激動人心的事，對那些有意採用英偉達解決方案的OEM客戶來說，我認爲也是個好消息。

這件事之所以非常關鍵，是因爲過去OEM廠商規劃自動駕駛產品時，往往會把軟硬件、數據、訓練等部分分開考慮，以爲它們最終能自然拼合、順利運行。但事實證明，事情沒那麼簡單。現在英偉達提供了這個完整的平臺，其中所有環節都經過驗證，並且已經和我們這樣的供應商以及生態內的夥伴實現協同。這樣一來，OEM在選擇這個方案時就很清楚：他們不需要重新設計硬件，也不需要重新訓練模型，因爲數據基礎已經具備。這使得整個流程變得極其簡潔順暢，風險也大大降低——畢竟它已是驗證過的方案。

彭博社：

我們看到消息公佈後股價有波動，能否具體量化一下這對你們意味着多大的機會？或者說，財務上如何估算？

李一帆：

說實話，我們目前無法確定具體的規模，但可以分享幾個數字作爲參考。首先，中國汽車市場規模大約在2500萬到2800萬輛之間，而全球超過8000萬輛，大約是中國的三倍。此外在產品層面，全球OEM更傾向於採用更高端、更先進、質量更優的零部件，這也給我們帶來了額外優勢，能借此與全球客戶開展合作。綜合來看，全球市場的潛力顯然遠遠超過單一的中國市場，這也是大家格外興奮的原因。

彭博社：

我們現在身處拉斯維加斯，北美本身也是一個龐大的汽車市場。您如何看待這裏的機會？當然，你們也面臨來自華盛頓方面的政策壓力。

李一帆：

確實存在這方面的挑戰。雖然沒有完美的解決方案能完全消除這個問題，但我們已經在行動。首先，我們已通過彭博社等渠道對外公佈，正在泰國建設新工廠，預計2027年初投產。這個基地將主要支持全球OEM的需求。同時，我們也在爲這些平臺開發更先進的產品，以適應全球OEM對長距離、高清L3級應用的更高要求——這也是我們非常看重的方向。當然，這一切的前提是我們必須確保在硬件、數據、軟件等各方面全面符合所有監管規定。

說到軟件，很多人以爲激光雷達自帶軟件，但按監管定義，我們擁有的是固件——也就是用來控制設備的底層程序，其中並不包含數據或人工智能，以保證它在各地都能合規。所以我們的策略是：中國製造服務中國市場，泰國製造面向全球。

彭博社：

那麼從規劃上看，您預計泰國工廠未來會承擔多大比例的業務？

李一帆：

目前主要還是以中國爲主，因爲泰國工廠尚未建成。而且客觀來說，中國電車無論在銷量還是產品力上都已引領全球市場。但長期來看，我們期望在中國、歐洲、美國以及其他國家之間實現更均衡的業務分佈。

彭博社：

作爲全球最大的激光雷達製造商，禾賽的市場影響力很明顯。我知道國內同行如速騰聚創，因爲你們的市場地位，不得不調整業務方向以開拓新市場。那麼在美國市場呢？比如Luminar最近已申請破產。您認爲主要的競爭對手是誰？又面臨怎樣的競爭壓力？

李一帆：

競爭永遠都會存在，因爲激光雷達是非常重要的產品，市場空間也足夠大。有人開玩笑說，我們最大的競爭對手是那些根本不想用激光雷達的人。對我們來說，更重要的可能是如何說服這羣人。而當前我們打算用數據說話——過去幾年禾賽已出貨超過200萬臺激光雷達，其中大多數都在守護生命安全。我們已有客戶CEO公開表示，在可能發生致命事故的關鍵場景中，激光雷達能幫助避免高達90%的事故。這就是我們想展示的：一是安全性，二是我們如何大幅降低成本。畢竟這最終關乎投資回報。

回想5到8年前，一臺激光雷達要5萬美元，如今已降至200美元以下。我們相信，通過讓這種可靠、高效、能救命的傳感器變得人人可及，我們爲行業做出了實質貢獻。

彭博社：

價格降到這個水平，也爲我們開闢了新的機會和市場——不僅是高端汽車，也可能用在價格親民得多的產品上，比如人形機器人。那麼在電動車之外，您還看到哪些機會？

李一帆：

這個問題很好。事實上，並不存在“在汽車行業失敗，卻能輕易在其他市場成功”的案例。因爲底層能力是相通的——大規模製造、垂直整合、全球化佈局、成本控制，這些能力本質一致。我們很幸運，在競爭極爲激烈的中國汽車市場中錘鍊出了紮實的能力，現在正將這些能力拓展到汽車以外的領域。

我們已進入人形機器人賽道，不過我不確定這類產品是否會“更便宜”。我們也在爲所有Robotaxi提供支持，同時探索各種有趣的應用。比如割草機——現在歐洲已經有售價約800歐元、搭載我們激光雷達的割草機器人上市。用戶不需要預埋線纜，無需複雜設置，它就能高效地修剪草坪。這些都是我們關注的方向。但我們並非爲單一市場定製產品，而是以標準化的技術與產品，賦能各類機器人應用。我們相信，這些領域未來的規模與利潤，最終可能會超過汽車業務。