中國在2025年交付了13000個人形機器人，但其中大部分是政府購買的，作爲展示品。

今年春節聯歡晚會後，中國的人形機器人成爲互聯網上的熱門話題。在長達四個小時的國家電視臺直播節目中，數十個機器人踢腿、翻滾、跳舞，吸引了數億觀衆觀看。. 

一年前，情況截然不同。在2025年的慶典上，早期的機器人模型搖搖晃晃地表演了一段手持手帕的民間舞蹈。幾乎在同一時間，一場備受矚目的機器人馬拉松比賽在鏡頭前以跌倒、碰撞和機械故障告終。當時，質疑之聲不絕於耳。.

今年的表演改變了以往的格局。機器人動作協調流暢、速度飛快，吸引了公衆的目光。在本次盛會上大放異彩的優尼特公司（Unitree）的機器人在演出結束後不久便向當地媒體透露，預計2026年將出貨1萬至2萬臺機器人。.

估計，去年全球交付了超過14500臺人形機器人，而2024年的交付量約爲3000臺。僅Agibot和Unitree兩家公司就佔了其中的1萬多臺。同期，特斯拉交付了150臺Optimus機器人。

價格是中國領先的原因之一。

Unitree公司宣稱其G1人形機器人的起價爲13,500美元。政府的支持和強大的國內供應鏈使其成本保持在較低水平。這條供應鏈的大部分位於長江三角洲地區，這是一片從上海延伸至江蘇和浙江三省的工業區。.

僅在常州市武進區，當地供應商就聲稱能夠提供製造人形機器人所需零部件的約90%。其中一些供應商已經爲特斯拉的Optimus機器人提供零部件。.

但銷售機器人和真正爲它們找到工作是兩回事。業內人士表示，中國政府是去年人形機器人的最大單一買家

全國各地的地方政府都向該領域投入巨資，建立測試中心併購買設備，以實現圍繞技術發展的政治目標。上海運營着一個可同時部署多達100個人形機器人的設施，使企業能夠收集來自真實世界任務的數據。.

但問題在於，這些機器人很少從事真正的工作。在上海，Agibot 已成爲政府活動的常客。一家名爲 Botshare 的租賃公司於去年 12 月成立，每月僅需 2200 元人民幣即可向零售商收取費用，讓他們在商店入口處放置一個人形機器人，主要用於迎接顧客。而購買一臺 Agibot 的價格則超過 10 萬元人民幣，約合 14500 美元。.

北京人工智能研究院研究員王中元去年在一次演講中指出，如果大規模生產超過實際需求，公衆的熱情不會持久。他警告說，無處不在卻無用武之地的機器人將導致泡沫破裂。.

目前，已部署的人形機器人中只有一小部分從事接近實際勞動的工作。那些最終進入工廠的機器人往往只是搬運箱子，工作速度只有人類完成同樣工作的30%到40%。.

特斯拉、寶馬和奔馳正在自主構建市場。

美國、德國和中國的汽車製造商正從不同的角度解決這個問題。他們沒有等待消費者或政府創造需求，而是率先在自己的工廠裏引入機器人，利用那些已經全天候運轉、能夠產生最適合機器人執行的重複性任務的生產線。.

梅賽德斯-奔馳正在其位於匈牙利的工廠與美國初創公司tron合作，對名爲Apollo的人形機器人進行測試。寶馬去年底在其位於南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠完成了爲期11個月的試驗，該試驗中，來自Figure AI的機器人蔘與了車身組裝過程。.

特斯拉的行動速度比大多數公司都快。該公司宣佈將於今年第二季度停止生產Model S轎車和Model X SUV。位於加州弗裏蒙特工廠的生產線將改造爲Optimus的量產基地，用於生產這兩款車型。.

據Cryptopolitan此前報道，小鵬汽車計劃開始生產其自主研發的人形機器人AIRON，首批產量爲 1000 臺，到 2030 年將產量擴大到 100 萬臺。理想汽車兩年前放棄了人形機器人項目，但上個月表示將重新啓動該項目，並已圍繞該項目重組了團隊。

現代汽車的Atlas機器人計劃於2028年在其位於美國的Metaplant工廠投入使用。該集團的目標是，一旦全面投產，每年生產3萬臺機器人。.

汽車製造商進軍機器人領域的理由並不複雜。他們已經運營着規模龐大、結構複雜的工廠。他們可以先將機器人作爲內部用戶使用，然後再出售給其他公司。而且，隨着傳統汽車業務利潤微薄，摩根士丹利預測到2050年，機器人市場規模可能達到5萬億美元，超過當今全球汽車行業的規模。

中國的機器人盛會創造了令人驚豔的電視畫面。但如何將這一瞬間轉化爲可持續發展的產業，仍然是一個亟待解決的問題。.

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