福特公司將投資 50 億美元，在其新的通用電動汽車平臺上打造一款售價 3 萬美元的電動卡車。.

福特公司斥資 50 億美元打造下一代電動汽車，其中包括一款基於全新通用電動汽車平臺打造的售價 3 萬美元的電動卡車。.

該公司週二表示，該平臺將採用特斯拉已在美國通過 Cybertruck 實現商業化的新興技術。.

這項計劃出臺之際，電動汽車的成本仍然居高不下，主要原因在於電池。福特表示，電池約佔整車成本的40%，重量佔整車重量的25%以上。.

福特並沒有通過增加電池容量來緩解里程焦慮，而是致力於提高整車的效率。.

福特重新審視渦輪增壓戰略，並將重點轉向小型電池

直到20世紀70年代初，汽車製造商對汽油車一直遵循着一條規則：動力越強勁，發動機排量就越大。而發動機排量越大，車重就越重，成本就越高，燃油經濟性也就越差。然而，70年代中期的石油危機改變了這一切。汽車製造商既需要強勁的動力，又需要節省燃油。渦輪增壓器應運而生。.

首次應用於賽車運動是在 1962 年。真正的主流轉變發生在 1973 年，當時推出了 BMW 2002 Turbo。.

那輛車證明了小排量發動機也能輸出tron動力。渦輪增壓器利用了原本被浪費的能量來提高壓縮比。小排量發動機也能像大排量發動機一樣運轉。.

2011年，福特在美國F-150皮卡上推出了EcoBoost發動機。當時許多人懷疑消費者是否會接受卡車上使用小排量渦輪增壓發動機。但後來銷量卻大幅飆升。如今，近75%的F-150卡車都配備了渦輪增壓發動機，而且幾乎所有福特汽油車型都提供渦輪增壓發動機選項。.

福特現在將電動汽車與傳統汽車進行比較。增加電池容量會增加成本和重量，還會帶來該公司所稱的重大物理挑戰。新的策略是系統集成。

福特正在將電力電子tron轉移到內部研發，並構建完整的充電系統。

福特將電氣架構 defi爲車輛中電力和信號傳輸的藍圖，並表示：“電動汽車平臺內的電力轉換可能會造成車輛在充電時，甚至在從 400V 電池獲取能量並將其轉換爲 48V 以供低壓設備使用時，造成大量能量浪費。”

這些功能通常外包給外部供應商。每個供應商都會添加自己的外殼、緊固件和連接器。這會增加成本和重量。.

2023年，福特將高壓電力電子tron和設計收歸公司內部。該公司收購了Auto Motive Power（簡稱AMP）。AMP的工程師加入了福特團隊。他們此前在已在全球銷售的電動汽車的電力轉換和能源管理方面擁有豐富的經驗。

客戶將首次使用由福特自主研發的全電動充電生態系統及其軟件。包括雙向充電在內的硬件均由負責平臺和車輛開發的同一集成團隊提供。福特表示，這可以縮短充電時間、延長電池壽命並降低總體擁有成本。.

這項工作的意義遠不止於推出福特首個48伏低壓系統。新的硬件和軟件使這款中型電動卡車的線束長度減少了4000英尺，並且比福特第一代電動汽車輕了22磅。.

福特表示：“我們知道肯定會有人質疑，就像當初福特在F-150上推出渦輪增壓器時一樣。其他公司會聲稱他們以前也嘗試過類似的技術。但物理學並非專有技術。我們正在打造一個真正一體化的電動汽車平臺，而不是一個可以輕易複製的單一部件。”

如果這一戰略奏效，它將推出一系列電動汽車，其定價將與包括燃油車型在內的全球頂級車型展開競爭。該公司已收購了汽車動力公司（Auto Motive Power，簡稱AMP）。福特還表示，相關工作正在推進中，更多細節將在稍後公佈。

想讓你的項目出現在加密貨幣領域的頂尖人士面前嗎？那就把它刊登在我們下一份行業報告中吧，屆時數據將與實際影響相結合。