歐盟對電動汽車設定高標準，強制要求70%的零部件爲本地產品。

歐盟正爲電動汽車行業制定一項大膽的新規，這可能會重塑其未來的競爭力和貿易格局。根據歐盟委員會公佈的政策草案，電動汽車必須至少有70%的零部件（電池除外）產自歐盟境內，纔有資格獲得國家支持和補貼。.

中國商務部發言人週四表示，隨着中國期待更多電動汽車製造商與歐盟就最低價格達成協議，這一最新進展有所緩和，此前中國曾批評一些企業單獨與歐盟進行談判。.

本週，歐盟委員會批准了德國汽車製造商大衆汽車旗下 Cupra 品牌提出的申請，豁免其在中國生產的 Tavascan SUV 轎跑車的進口關稅，但前提是必須達成最低價格和銷售配額協議。

歐盟強制要求電動汽車製造商70%的零部件必須本地採購。

根據立法草案，歐盟委員會還將要求，建築行業門窗中使用的鋁製品中至少 25% 爲歐盟境內生產，塑料製品中至少 30% 爲歐盟境內生產，纔有資格獲得政府補貼或公共trac。

這些針對電動汽車和重工業（包括建築業）的本地化含量目標，是歐盟保護其價值 2.6 萬億歐元的製造業的更廣泛戰略的一部分。.

由於中國低成本的競爭、能源價格飆升以及遵守歐盟嚴格氣候規則的高昂成本，歐盟製造業一直在關閉工廠並裁減數千個工作崗位。. 

歐盟委員會的《工業加速器法案》將於2月25日公佈，旨在保護這些行業，部分措施是確保公共採購招標考慮碳排放。.

根據立法，受益於國家補貼計劃以幫助車主購車，或爲公共機構購買或租賃的新型電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，必須在歐盟境內組裝，並且按價格衡量，其至少 70% 的零部件（不包括電池）必須在歐盟境內製造。

該法案還規定，汽車電池的幾個關鍵部件必須來自歐盟。一些汽車行業官員表示，鑑於電動汽車行業在電池技術和材料方面嚴重依賴中國，這項要求將難以落實。.

分析人士看到的立法草案中，70% 的成分門檻用方括號標出，表明該門檻仍在討論中，可能會發生變化。.

布魯塞爾收緊產業規則，汽車製造商意見分歧

這項擬議立法遭到了行業的強烈遊說。清潔技術領域（例如可再生能源或電池）以及汽車零部件供應商一直支持本地化內容規則。

然而，汽車製造商們對此仍存在分歧。寶馬警告稱，這些規定可能會造成不必要的成本和繁瑣的官僚程序，而大衆和Stellantis最近則倡導推出一項“歐洲製造”公共計劃，以激勵汽車製造商使用本地零部件。

歐洲的舉措反映了全球範圍內的類似趨勢，各國政府都在採取產業政策以確保清潔技術供應鏈的安全。例如，在美國，《通貨膨脹抑制法案》就包含與電動汽車稅收抵免掛鉤的本地化含量要求。.

類似的汽車製造商也強調了“歐洲製造”的本地化內容規則，該規則已擴展到歐盟以外，包括土耳其和英國等製造中心，以及日本等主要貿易伙伴。.

隨着電動汽車在全球銷量持續增長，在汽車市場中所佔份額不斷擴大，各地區如何平衡競爭力、產業政策和氣候目標，將成爲決定該行業未來走向的 defi問題。. 

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