受12億美元關稅和中國市場疲軟的影響，梅賽德斯-奔馳2025年利潤預計將下降57%。

梅賽德斯-奔馳剛剛經歷了近年來最艱難的一年。2025年全年息稅前利潤下降了57%。損失主要來自約12億美元的關稅成本、中國市場巨大的價格壓力以及匯率波動帶來的不利影響。.

營收下降9.2%至1322億歐元。淨利潤下降48.8%至53億歐元。每股收益從10.19歐元下滑至5.34歐元。工業業務的 cash 爲54億歐元，低於上年同期的92億歐元。.

儘管受到衝擊，梅賽德斯表示，業績仍符合預期。調整後息稅前利潤達到82億歐元，而2024年預計爲137億歐元。.

截至年底，工業業務的淨流動資金爲322億歐元，略高於上年的314億歐元。股東在2025年仍可獲得超過20%的總回報，梅賽德斯-奔馳提議派發每股3.50歐元的股息。.

梅賽德斯-奔馳公佈2025年各部門完整財務業績

汽車部門受到的衝擊最大。梅賽德斯-奔馳汽車調整後息稅前利潤從87億歐元降至48億歐元。營收下降10.5%至964億歐元。銷量下降9.2%至1801291輛。.

純電動汽車銷量下降8.8%，至168,823輛。電動汽車總銷量達到368,700輛，略高於去年同期水平。xEV（多功能電動汽車）佔總銷量的份額從18.5%上升至20.5%。.

梅賽德斯-奔馳乘用車的調整後銷售回報率爲5.0%，低於去年的8.1%。若不計關稅，則爲6.1%。息稅前 Cash 流降至52億歐元。調整後的 cash 轉換率提升至1.2。研發支出同比下降，而由於新產品上市，對固定資產的投資有所增加。“下一階段績效計劃”下的成本節約使息稅前利潤增加了35億歐元以上。.

梅賽德斯-奔馳廂式貨車部門的調整後銷售回報率爲10.2%。雖然低於2024年14.6%的預期，但仍保持兩位數增長。銷量下降11.5%，至359,136輛。

純電動貨車銷量躍升46%，達到28,488輛。純電動汽車佔全球貨車銷量的7.9%，在歐洲佔11%。營收下降11.2%至171億歐元。調整後息稅前利潤達到17.5億歐元。息稅前 Cash 流降至9.51億歐元。.

梅賽德斯金融服務公司公佈的調整後息稅前利潤爲12.7億歐元，高於去年同期的11.3億歐元。調整後淨資產收益率從8.7%提高至9.7%。總投資組合規模爲1288億歐元，低於去年同期的1381億歐元。.

新業務額達到559億歐元。該部門營收下滑1.8%至246億歐元。金融部門於2025年12月底與汽車銷售部門合併，形成以客戶爲中心的一體化架構。.

梅賽德斯-奔馳加快產品發佈速度，並概述了到2027年的成本削減計劃。

2025年初，梅賽德斯-奔馳推出了全新CLA，年底又推出了全新GLB和GLC。CLA榮獲2026年歐洲年度汽車大獎，並在Euro NCAP碰撞測試中被評爲2025年最佳安全性能車型。訂單已排至2026年下半年。部分工廠實行三班倒生產。隨着時間的推移，純電動汽車的季度銷量持續增長。.

升級後的S級轎車配備了全新的V8發動機和MB.OS操作系統。該車型搭載可升級的MB.OS超級計算機、第四代MBUX智能人機交互系統以及MB.DRIVE ASSIST PRO點對點輔助駕駛系統。中國將率先推出該系統，美國則將於2026年晚些時候跟進。.

首席執行官 Ola Källenius 表示：“我們已成功啓動了有史以來規模最大的產品和技術發佈計劃，將於 2025 年推出。我們將在三年內推出 40 多款新車型。”

展望未來，梅賽德斯預計2026年集團營收將與2025年持平，集團息稅前利潤（EBIT）將顯著高於2025年水平，而工業業務的自由現金流cash略低於2025年水平。

預計乘用車業務的調整後銷售回報率在3%至5%之間，廂式貨車業務的調整後銷售回報率在8%至10%之間，金融服務業務的股本回報率在10%至12%之間。.

中期目標是實現約200萬輛的汽車銷量，其中高端車型銷量增長超過15%，電動汽車（xEV）市場份額翻番。到2028年，全球產能將調整至約220萬輛。.

COMPAS 墨西哥合資企業的組裝業務將於 2026 年結束。德國產能將達到 90 萬輛，匈牙利產能將達到 40 萬輛。.

預計到 2027 年，單位生產成本將比 2024 年下降 10%。固定成本在 2024 年至 2027 年間應下降 10%。材料成本節約目標到 2027 年爲 8%，之後爲 10%。.

在中國，梅賽德斯-奔馳的目標是通過與 Momenta 和字節跳動等本地合作伙伴的合作，到 2027 年將本地材料成本降低 10%，可變生產成本降低 20%，固定成本降低 20%。

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