Waymo拒絕特斯拉僅依賴攝像頭的方案，力主提高安全標準。

Waymo並不認同特斯拉關於自動駕駛汽車應該像人類駕駛員一樣工作的說法。特斯拉則表示，僅僅依靠攝像頭就足夠了，就像人們用眼睛開車一樣。.

Waymo車載軟件副dent 斯里坎斯·蒂魯馬拉伊對此持不同意見。他告訴《商業內幕》，自動駕駛的標準必須高於人類駕駛。.

特斯拉人工智能主管阿肖克·埃盧斯瓦米 (Ashok Elluswamy) 於 1 月 29 日在 ScaledML 大會上發表講話，他將自動駕駛定義爲人工智能問題，而非傳感器問題。他的論點是：人類用眼睛導航，所以自動駕駛汽車也應該用攝像頭來實現導航。.

Thirumalai 領導着 600 多名工程師，負責開發 Waymo 的軟件。他對那種方法不感興趣。.

硬件配置說明了一切。特斯拉希望使用不到10個攝像頭，並利用數十億英里的行駛里程訓練人工智能。Waymo無人駕駛出租車配備29個攝像頭、5個激光雷達和6個雷達。目前，約有2500輛Waymo無人駕駛出租車在美國各大城市運營。預計在2026年底推出的下一代車型將減少到13個攝像頭、4個激光雷達和6個雷達，但仍然保留激光雷達。

目前的矛盾在於成本與安全之間的權衡。傳感器越多，成本越高，這使得大規模部署到數百萬輛汽車上更加困難。而傳感器數量減少則可能引發監管機構和乘客都無法接受的安全問題。Thirumalai 表示，Waymo 會先確定所需的安全級別，然後再想辦法降低傳感器成本並改進軟件。他認爲，未來三到五年內，這種模式會有所改變，但不會僅僅因爲激光雷達成本高就放棄它。.

什麼纔算足夠安全？沒人真正知道。蒂魯馬拉伊承認，Waymo仍在研究這個問題。他們並不承諾機器人會比人類安全兩倍或五倍。他們會研究具體的駕駛情況，統計每百萬英里事故發生的頻率，然後努力降低事故發生率。.

Waymo聯合首席執行官特克德拉·馬瓦卡納此前曾表示，無人駕駛出租車最終會造成人員傷亡。這不是會不會發生的問題，而是何時發生的問題。.

Cryptopolitan此前報道 Waymo 向參議員們表示，其自動駕駛汽車在相同里程下發生嚴重事故的概率比人類駕駛員低 10 倍。該數據來自一項涵蓋 2 億英里自動駕駛里程的獨立dent。特斯拉報告稱，其完全自動駕駛汽車平均每行駛 510 萬英里纔會發生一次重大事故。而人類駕駛員的全國平均水平爲 69.9 萬英里。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯表示，Waymo的技術雖然可行，但成本高於特斯拉的攝像頭系統。考慮到兩家公司都需要數萬輛汽車才能與數百萬名Uber司機競爭，價格差異至關重要。

網上不斷出現自動駕駛汽車在學校區域、緊急車輛周圍、惡劣天氣以及日常行駛中出現故障的視頻。蒂魯馬拉伊表示，指望人工智能永遠不會犯錯是不現實的。.

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