特斯拉1月份售出69129輛中國製造的電動汽車，比去年同期增長9.3%。.

儘管整體市場增速大幅放緩，但特斯拉1月份在中國的電動汽車交付量仍同比增長。.

該公司1月份從上海工廠交付了69129輛汽車，高於去年1月份的63238輛。與此同時，許多競爭對手卻遭遇挫折並下調了業績預期。.

1月份的銷量統計顯示，特斯拉在中國電動汽車銷售商中排名第三。比亞迪以205,518輛的交付量遙遙領先。吉利緊隨其後，交付量爲124,252輛。

這些數據來自中國乘用車協會，於週三發佈。排名顯示競爭tron，但並未表明中國國內需求真正復甦。.

特斯拉交付量上升，但實際需求依然疲軟。

1月份交付量的增長並不意味着中國國內tron購買力增強。這些數據涵蓋了上海工廠出貨的所有車輛。.

這家工廠生產Model 3和Model Y。這些汽車銷往中國以及歐洲和亞太等海外市場。出口仍然佔總產量的很大一部分。.

新車註冊量呈現喜憂參半的局面。1月份，特斯拉在歐洲的註冊量略有上升。該數據來自路透社對各地區申報文件的 trac。.

然而，中國並未展現出多少新的需求增長勢頭。儘管中國仍然是全球最大的電動汽車市場，但由於價格居高不下且優惠政策逐漸取消，消費者購買意願有所下降。.

競爭依然激烈。本土品牌幾乎在所有車型類別中都提供價格更低的車型。特斯拉也面臨着來自自身過往業績的壓力。.

CPCA 的另一項數據顯示，該公司 2025 年在中國的總銷售額下降了 4.8%。同期，北京只有另一家制造商的銷售額出現年度下降。.

成本壓力和價格下降重塑了電動汽車之爭

投資者緊張情緒迅速蔓延至整個板塊。比亞迪在香港上市的股票本週再次下跌，此前該公司公佈的銷售數據疲軟。此次下跌延續了自5月份以來的拋售潮，市值已蒸發超過600億美元。隨着市場擔憂情緒蔓延，其他電動汽車股票也紛紛跟跌。.

此外，過去三個月裏，電池用鋰的價格翻了一番還多。銅和鋁的價格也上漲了。存儲芯片的短缺推高了智能汽車零部件的成本。.

伯恩斯坦分析師估計，部分高端車型每輛車的額外成本可能高達1000美元，而小鵬、理想汽車和蔚來等大衆市場品牌由於利潤率較低，將面臨更高的風險。比亞迪憑藉其自有供應鏈佔據優勢，但分析師認爲，即使是這種優勢也存在侷限性。.

特斯拉並未推出新款車型，而是採取了價格策略。該公司在其中國網站。凡在2月28日前下單的消費者，均可享受五年零利率貸款或七年超低利率貸款。其目標很簡單：在價格敏感的市場中保持銷量穩定。

價格差距依然很大。入門級Model 3售價約爲23.55萬元人民幣，約合33943美元。比亞迪Seal的起售價接近7.98萬元人民幣。這種價格差距解釋了爲什麼價格更低的品牌持續受到關注。.

做空者持續獲利。根據S3 Partners的數據，自11月以來，恒生科技指數中電動汽車股票的空頭頭寸大幅攀升，這一趨勢與恒生指數整體走勢背離。.

貿易方面的進展帶來的緩解有限。與加拿大和歐盟關係的改善提振了出口。汽車製造商也在大力進軍人工智能、無人駕駛出租車和高級自動化領域。目前，特斯拉通過控制成本和定價來保持競爭力，同時等待市場自行恢復平衡。.

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