中国在2025年交付了13000个人形机器人，但其中大部分是政府购买的，作为展示品。

今年春节联欢晚会后，中国的人形机器人成为互联网上的热门话题。在长达四个小时的国家电视台直播节目中，数十个机器人踢腿、翻滚、跳舞，吸引了数亿观众观看。. 

一年前，情况截然不同。在2025年的庆典上，早期的机器人模型摇摇晃晃地表演了一段手持手帕的民间舞蹈。几乎在同一时间，一场备受瞩目的机器人马拉松比赛在镜头前以跌倒、碰撞和机械故障告终。当时，质疑之声不绝于耳。.

今年的表演改变了以往的格局。机器人动作协调流畅、速度飞快，吸引了公众的目光。在本次盛会上大放异彩的优尼特公司（Unitree）的机器人在演出结束后不久便向当地媒体透露，预计2026年将出货1万至2万台机器人。.

估计，去年全球交付了超过14500台人形机器人，而2024年的交付量约为3000台。仅Agibot和Unitree两家公司就占了其中的1万多台。同期，特斯拉交付了150台Optimus机器人。

价格是中国领先的原因之一。

Unitree公司宣称其G1人形机器人的起价为13,500美元。政府的支持和强大的国内供应链使其成本保持在较低水平。这条供应链的大部分位于长江三角洲地区，这是一片从上海延伸至江苏和浙江三省的工业区。.

仅在常州市武进区，当地供应商就声称能够提供制造人形机器人所需零部件的约90%。其中一些供应商已经为特斯拉的Optimus机器人提供零部件。.

但销售机器人和真正为它们找到工作是两回事。业内人士表示，中国政府是去年人形机器人的最大单一买家

全国各地的地方政府都向该领域投入巨资，建立测试中心并购买设备，以实现围绕技术发展的政治目标。上海运营着一个可同时部署多达100个人形机器人的设施，使企业能够收集来自真实世界任务的数据。.

但问题在于，这些机器人很少从事真正的工作。在上海，Agibot 已成为政府活动的常客。一家名为 Botshare 的租赁公司于去年 12 月成立，每月仅需 2200 元人民币即可向零售商收取费用，让他们在商店入口处放置一个人形机器人，主要用于迎接顾客。而购买一台 Agibot 的价格则超过 10 万元人民币，约合 14500 美元。.

北京人工智能研究院研究员王中元去年在一次演讲中指出，如果大规模生产超过实际需求，公众的热情不会持久。他警告说，无处不在却无用武之地的机器人将导致泡沫破裂。.

目前，已部署的人形机器人中只有一小部分从事接近实际劳动的工作。那些最终进入工厂的机器人往往只是搬运箱子，工作速度只有人类完成同样工作的30%到40%。.

特斯拉、宝马和奔驰正在自主构建市场。

美国、德国和中国的汽车制造商正从不同的角度解决这个问题。他们没有等待消费者或政府创造需求，而是率先在自己的工厂里引入机器人，利用那些已经全天候运转、能够产生最适合机器人执行的重复性任务的生产线。.

梅赛德斯-奔驰正在其位于匈牙利的工厂与美国初创公司tron合作，对名为Apollo的人形机器人进行测试。宝马去年底在其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂完成了为期11个月的试验，该试验中，来自Figure AI的机器人参与了车身组装过程。.

特斯拉的行动速度比大多数公司都快。该公司宣布将于今年第二季度停止生产Model S轿车和Model X SUV。位于加州弗里蒙特工厂的生产线将改造为Optimus的量产基地，用于生产这两款车型。.

据Cryptopolitan此前报道，小鹏汽车计划开始生产其自主研发的人形机器人AIRON，首批产量为 1000 台，到 2030 年将产量扩大到 100 万台。理想汽车两年前放弃了人形机器人项目，但上个月表示将重新启动该项目，并已围绕该项目重组了团队。

现代汽车的Atlas机器人计划于2028年在其位于美国的Metaplant工厂投入使用。该集团的目标是，一旦全面投产，每年生产3万台机器人。.

汽车制造商进军机器人领域的理由并不复杂。他们已经运营着规模庞大、结构复杂的工厂。他们可以先将机器人作为内部用户使用，然后再出售给其他公司。而且，随着传统汽车业务利润微薄，摩根士丹利预测到2050年，机器人市场规模可能达到5万亿美元，超过当今全球汽车行业的规模。

中国的机器人盛会创造了令人惊艳的电视画面。但如何将这一瞬间转化为可持续发展的产业，仍然是一个亟待解决的问题。.

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