福特公司将投资 50 亿美元，在其新的通用电动汽车平台上打造一款售价 3 万美元的电动卡车。.

福特公司斥资 50 亿美元打造下一代电动汽车，其中包括一款基于全新通用电动汽车平台打造的售价 3 万美元的电动卡车。.

该公司周二表示，该平台将采用特斯拉已在美国通过 Cybertruck 实现商业化的新兴技术。.

这项计划出台之际，电动汽车的成本仍然居高不下，主要原因在于电池。福特表示，电池约占整车成本的40%，重量占整车重量的25%以上。.

福特并没有通过增加电池容量来缓解里程焦虑，而是致力于提高整车的效率。.

福特重新审视涡轮增压战略，并将重点转向小型电池

直到20世纪70年代初，汽车制造商对汽油车一直遵循着一条规则：动力越强劲，发动机排量就越大。而发动机排量越大，车重就越重，成本就越高，燃油经济性也就越差。然而，70年代中期的石油危机改变了这一切。汽车制造商既需要强劲的动力，又需要节省燃油。涡轮增压器应运而生。.

首次应用于赛车运动是在 1962 年。真正的主流转变发生在 1973 年，当时推出了 BMW 2002 Turbo。.

那辆车证明了小排量发动机也能输出tron动力。涡轮增压器利用了原本被浪费的能量来提高压缩比。小排量发动机也能像大排量发动机一样运转。.

2011年，福特在美国F-150皮卡上推出了EcoBoost发动机。当时许多人怀疑消费者是否会接受卡车上使用小排量涡轮增压发动机。但后来销量却大幅飙升。如今，近75%的F-150卡车都配备了涡轮增压发动机，而且几乎所有福特汽油车型都提供涡轮增压发动机选项。.

福特现在将电动汽车与传统汽车进行比较。增加电池容量会增加成本和重量，还会带来该公司所称的重大物理挑战。新的策略是系统集成。

福特正在将电力电子tron转移到内部研发，并构建完整的充电系统。

福特将电气架构 defi为车辆中电力和信号传输的蓝图，并表示：“电动汽车平台内的电力转换可能会造成车辆在充电时，甚至在从 400V 电池获取能量并将其转换为 48V 以供低压设备使用时，造成大量能量浪费。”

这些功能通常外包给外部供应商。每个供应商都会添加自己的外壳、紧固件和连接器。这会增加成本和重量。.

2023年，福特将高压电力电子tron和设计收归公司内部。该公司收购了Auto Motive Power（简称AMP）。AMP的工程师加入了福特团队。他们此前在已在全球销售的电动汽车的电力转换和能源管理方面拥有丰富的经验。

客户将首次使用由福特自主研发的全电动充电生态系统及其软件。包括双向充电在内的硬件均由负责平台和车辆开发的同一集成团队提供。福特表示，这可以缩短充电时间、延长电池寿命并降低总体拥有成本。.

这项工作的意义远不止于推出福特首个48伏低压系统。新的硬件和软件使这款中型电动卡车的线束长度减少了4000英尺，并且比福特第一代电动汽车轻了22磅。.

福特表示：“我们知道肯定会有人质疑，就像当初福特在F-150上推出涡轮增压器时一样。其他公司会声称他们以前也尝试过类似的技术。但物理学并非专有技术。我们正在打造一个真正一体化的电动汽车平台，而不是一个可以轻易复制的单一部件。”

如果这一战略奏效，它将推出一系列电动汽车，其定价将与包括燃油车型在内的全球顶级车型展开竞争。该公司已收购了汽车动力公司（Auto Motive Power，简称AMP）。福特还表示，相关工作正在推进中，更多细节将在稍后公布。

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